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打印華南造船看廣東，廣東造船看廣州。隨著廣州龍穴造船基地形成，其效能不斷突現(xiàn)，產(chǎn)值迅速飚升，加上這幾年廣州民營(yíng)造船的壯大，廣州造船已經(jīng)不是昔日吳下阿蒙，而是漸與大連、上海平起平坐的兄弟。業(yè)內(nèi)專家分析說，廣州造船日漸成熟，正在摘除造船能力相對(duì)薄弱的帽子，聲名漸起。這種“摘貧”不僅僅表現(xiàn)在其訂單上，而且表現(xiàn)在搶占市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)上。
近水樓臺(tái) 搶市場(chǎng)先機(jī)
廣州中船南沙龍穴造船基地所在地為廣州南沙龍穴島，出龍穴島向南望去，則是有“第二個(gè)波斯灣”之稱的南海，油氣資源非常豐富。隨著南海油氣資源開發(fā)的持續(xù)升溫，一切與海洋油氣開發(fā)相配套的產(chǎn)業(yè)都在加緊布局，龍穴造船基地近水樓臺(tái)自然不會(huì)錯(cuò)過這場(chǎng)“盛宴”。廣州造船界業(yè)內(nèi)資深人士表示，5年之后，有著靠近南海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，一直落后于長(zhǎng)江口、渤海灣的廣州造船業(yè)，或?qū)⒔柚蜋C(jī)會(huì)成為真正的“南海龍王”。
“一旦南海油氣資源開發(fā)項(xiàng)目大規(guī)模啟動(dòng)，將會(huì)極大地帶動(dòng)鉆機(jī)平臺(tái)等海洋工程裝配產(chǎn)品的市場(chǎng)需求，那么，作為鄰近南海油田區(qū)的廣州船舶工業(yè)，可以獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員包張靜在參加龍穴造船開工典禮接受記者采訪時(shí)說。
曾率先開拓國(guó)內(nèi)海洋工程市場(chǎng)的廣州黃埔船廠，后因轉(zhuǎn)做軍工船，產(chǎn)能過小無法顧及海工板塊，最終放棄了這一高利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。“產(chǎn)能過小，已經(jīng)極大地限制了廣州船舶工業(yè)的發(fā)展，這不僅是黃埔造船的遺憾，也同樣是整個(gè)廣州造船的遺憾?！睆V東造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)洪和平說。但時(shí)代不同了，目前，黃埔船廠已在龍穴專門打造了一個(gè)海洋工程的船廠，以其制造能力來講，足以應(yīng)對(duì)海洋油氣資源開發(fā)所需的鉆井平臺(tái)和大型工程船等?！翱梢哉f，南海油氣資源開發(fā)可以極大地拉動(dòng)廣州船舶工業(yè)的發(fā)展?！焙楹推秸f。
據(jù)了解，按照我國(guó)的石油發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)海洋石油開發(fā)總公司未來5年需要55座海洋平臺(tái)，6艘海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（ＦＰＳＯ）、4個(gè)陸地終端，另外還需要海上起重船和用于鋪設(shè)海底管線的大型鋪管船，而南海所占比例相當(dāng)大，因此，巨大的國(guó)內(nèi)需求使海洋工程成為船舶工業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。隨著龍穴造船基地在2008年投產(chǎn)及各船廠生產(chǎn)能力的提升，預(yù)計(jì)到2015年，廣東省單船造修能力達(dá)到30萬噸?！褒堁ㄔ齑懂a(chǎn)以后，其生產(chǎn)制造能力可以達(dá)到配合海洋資源開發(fā)，提高資源勘探、開采、加工、儲(chǔ)運(yùn)等方面的海洋工程裝備研制水平，向深水化、大型化和系統(tǒng)化方向發(fā)展的水平?！绷硪粯I(yè)內(nèi)人士指出?！?nbsp;
廣州船舶與海洋工程設(shè)計(jì)研究院工程師胡乃輝表示，五年內(nèi)全球僅深海油氣開采就約有700億美元資金投入，作為全球第二石油消費(fèi)國(guó)的中國(guó)正以“自主創(chuàng)新為主，引進(jìn)仿制為輔”，對(duì)海洋工程裝備進(jìn)行高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)，屆時(shí)船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)六成以上。
專家預(yù)測(cè)，到2010年，中國(guó)將可為海洋油氣田開發(fā)與生產(chǎn)提供新一代鉆井平臺(tái)、大型采油平臺(tái)、浮式生產(chǎn)系統(tǒng)（ＦＰＳＯ）、水下生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備等一系列成套設(shè)備；高技術(shù)船舶比例由目前的20％提高到30％，形成30到40種標(biāo)準(zhǔn)化、系列化品牌船型，船用配套設(shè)備國(guó)產(chǎn)化率提高到接近60％。
長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展需自主創(chuàng)新
我國(guó)雖然為第三大造船國(guó)，但還是以量取勝，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定缺乏主導(dǎo)權(quán)，而技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)今國(guó)際船舶制造業(yè)中，占據(jù)越來越重要的地位。可以說，掌握制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)，是具備國(guó)際船舶市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)造船業(yè)大部分現(xiàn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)達(dá)到或接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)水平，但主要還是被動(dòng)地去適應(yīng)，在標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)權(quán)方面還相當(dāng)滯后，表現(xiàn)為由我國(guó)主導(dǎo)制定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)寥寥無幾，成為我國(guó)造船業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)軟肋。而廣州造船更是如此，技術(shù)自主權(quán)不多也曾經(jīng)是廣州造船的弱項(xiàng)。
廣東造船工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)洪和平告訴記者，我國(guó)船廠出口船舶的設(shè)備配套70％以上都依賴進(jìn)口，以一艘價(jià)值數(shù)億元的船為例，其中六成是設(shè)備配套成本，“在某種意義上，中國(guó)造船業(yè)是為洋人打工，賺取低微的人工費(fèi)”。洪和平表示，即使上海、大連等地的船舶配套工業(yè)已成氣候，但國(guó)產(chǎn)程度仍未超過四成，而“后起之秀”廣州受前幾年市場(chǎng)低迷影響，配套企業(yè)最高峰時(shí)曾達(dá)百余家，現(xiàn)今則所剩無幾，雖擁有廣船國(guó)際、文沖船廠、黃埔造船廠等頗具競(jìng)爭(zhēng)力的造船企業(yè)，核心設(shè)備國(guó)產(chǎn)程度卻嚴(yán)重不足一成，造成當(dāng)?shù)卦齑瑥S多限于“輕量級(jí)”競(jìng)爭(zhēng)，海外船東則較愿意北上上海、大連等地購買大型船舶。
“目前我們的生產(chǎn)任務(wù)排到2011年，再往后我們也不肯接了，風(fēng)險(xiǎn)太大?！睆V東造船學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)胡國(guó)良透露，其理由有兩點(diǎn)，一是航運(yùn)低潮期遲早會(huì)顯現(xiàn)；二是由于外國(guó)船東多以美元支付，遠(yuǎn)期人民幣升值會(huì)帶來匯率風(fēng)險(xiǎn)。專家還分析，對(duì)比普通船舶產(chǎn)品，海洋工程裝備每噸單價(jià)平均為其六到八倍，也是高技術(shù)船舶的二到三倍，其創(chuàng)匯值和利潤(rùn)均較高。
廣州各主要造船企業(yè)也看到這一點(diǎn)，知道被動(dòng)的等待規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展途徑?！斑€是要通過技術(shù)創(chuàng)新來增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！焙鷩?guó)良如此認(rèn)為。這種趨勢(shì)正在形成，以龍穴造船和廣船國(guó)際為代表的船企，在一些高附加值、高技術(shù)含量的靈便型液化天然氣ＬＮＧ船已經(jīng)走在世界前列，具備國(guó)際技術(shù)優(yōu)勢(shì)。(中國(guó)水運(yùn)報(bào))
