返回
打印又一家航運公司加入“換燃料”行列！曾被熱捧的甲醇燃料因供應(yīng)鏈短板遇冷，而LNG正憑借成熟基建和減排優(yōu)勢重獲船東青睞。
據(jù)悉，臺灣地區(qū)第三大航運公司萬海航運正在與韓國兩家船廠重新談判去年10月簽訂的8艘16000TEU集裝箱船建造合同，希望從甲醇燃料發(fā)動機改為LNG發(fā)動機。這是去年下半年至今市場上屈指可數(shù)的甲醇雙燃料超大型集裝箱船訂單之一。
萬海航運在去年10月底宣布與代子公司萬海航運（新加坡）采購8艘16000TEU甲醇雙燃料預(yù)備（methanol-ready）集裝箱船。其中4艘由HD現(xiàn)代三湖重工建造，每艘平均金額約1.86億-2.04億美元；另外4艘由三星重工建造，每艘平均金額約1.88-2.04億美元。以上價格包含船舶升級設(shè)備金額。
這是萬海航運首次投資訂造雙燃料船，這批新船將成為萬海航運船隊中的最大船舶，超過其三年前同樣在HD現(xiàn)代和三星重工訂造的18艘13100TEU級船。萬海航運當時表示，此次大額購置新建集裝箱船，是基于集團長期發(fā)展和整體運營考量。
由甲醇改為LNG燃料意味著新船造價的顯著提升?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前一艘15000/16500TEU甲醇雙燃料集裝箱船新船價格約為1.94億美元，而同等規(guī)格的LNG雙燃料船造價則達到了2.025億美元，差價850萬美元（約合人民幣6163.44萬元）。
萬海航運轉(zhuǎn)向LNG燃料的決定并不令人意外。今年早些時候，臺灣地區(qū)最大航運公司長榮海運正式宣布建造首批LNG雙燃料船，在廣船國際和韓國韓華海洋（原大宇造船）訂造11艘24000TEU全球最大LNG雙燃料集裝箱船。
這份訂單標志著長榮海運在替代燃料選擇上的重大轉(zhuǎn)向。近年來，長榮海運不斷擴大新型節(jié)能船布局，2023年在三星重工和日本今治造船共計訂造了24艘16000TE甲醇雙燃料船，2024年6月又在黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料船。而除了這30艘甲醇雙燃料船之外，長榮海運船隊中其他自有船舶均為常規(guī)燃料動力。
臺灣地區(qū)另一大航運公司陽明海運在2023年訂造新船時同樣選擇了LNG燃料，當時該公司在HD現(xiàn)代重工訂造了5艘15500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船。
去年，LNG雙燃料取代甲醇再次成為了集運公司訂造新船時的首選替代燃料。根據(jù)DNV的替代燃料洞察（AFI）平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2024年69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的首選燃料是LNG，占比高達67%。
特別是自去年年中曾開啟航運業(yè)能源轉(zhuǎn)型“甲醇時代”的行業(yè)風(fēng)向標馬士基官宣將投資訂造LNG雙燃料船之后，LNG雙燃料船訂單幾乎主導(dǎo)了集裝箱船新造船市場，在大型船領(lǐng)域去年下半年僅有中遠海運和日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）仍在堅持訂造甲醇雙燃料船。其中，中遠海運于去年8月在揚州中遠海運重工訂造12艘14000TEU甲醇雙燃料船，ONE于去年6月和10月總計在江南造船和揚子江船業(yè)增訂11艘13000TEU甲醇雙燃料船。
進入2025年，甲醇雙燃料集裝箱船幾乎在新造船市場上“銷聲匿跡”。Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月已經(jīng)確認的集裝箱船訂單共計46艘，所有運力超過5000TEU的新船訂單均為LNG雙燃料船。Alphaliner的分析師指出，LNG推進系統(tǒng)已重新成為航運公司在脫碳化道路上的中短期主要選擇。
除了長榮海運的訂單之外，法國達飛于今年1月在HD韓國造船海洋訂造12艘18000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，2月底又在江南造船訂造了12艘LNG動力18000TEU船。地中海航運也再一次加碼LNG雙燃料船訂單，在長宏國際增訂4+2+2艘22000TEU雙燃料船。
業(yè)界人士分析稱，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項目位于中國、北歐和北美，遠離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長途運輸問題也進一步推高了其經(jīng)濟成本。
另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG最多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來源。
