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打印全球船運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型無需延期
甲醇作為一種安全和面向未來的燃料，可為船運業(yè)的長期轉(zhuǎn)型提供首選
目前全球船運業(yè)都陷入了一種兩難選擇：在考慮長期新型燃料選項時，很多種類的新型燃料目前并沒有供應(yīng)。政策正在快速導向碳中和，業(yè)界的一些嘗試已經(jīng)領(lǐng)先于國際上法規(guī)的發(fā)展。
全球大型造船和船運業(yè)正在努力脫碳，這對中國也具有同樣的影響。業(yè)界的核心企業(yè)無需花費高昂的時間成本，等待尚無法商業(yè)化技術(shù)獲得法規(guī)認可和技術(shù)成熟。
短期和長期兼?zhèn)涞倪x擇
對于國內(nèi)的船廠和船東，甲醇是一種兼具短期和長期效益的理性選擇。通過使用甲醇，船東可以在現(xiàn)有船舶和新造船舶上使用目前市場上商業(yè)化可供的最清潔的燃料。隨著越來越多的再生在甲醇項目投產(chǎn)，船東可以混合使用更低碳排放的甲醇燃料并最終切換為完全碳中和的甲醇燃料。
在法規(guī)上，國際海事組織已經(jīng)批準了甲醇燃料的船舶的安全導則；包括中國船級社在內(nèi)的國際船級社、船旗國、港口國家和船運公司已經(jīng)接納甲醇作為一種安全、合規(guī)和高效的船舶燃料。
在造船經(jīng)驗和作為替代燃料的應(yīng)用上，甲醇已經(jīng)獲得3-5年的關(guān)鍵領(lǐng)先期，使得船舶運營商使用甲醇在達到減排目的的同時在不同的階段實現(xiàn)低運行成本和資本成本投入。
立竿見影的收益
使用氨燃料或者氫能作為船舶燃料當然會實現(xiàn)，在中國和世界其他地區(qū)都開展了一些倡議性的工作，但這些工作主要局限在短途和輕型船舶上。在技術(shù)、法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施和價格等傳統(tǒng)因素上，這些燃料依然面臨數(shù)年的發(fā)展。
甲醇能夠提供立竿見影的環(huán)境收益，為業(yè)界和社會降低污染物排放；甲醇沒有硫排放，僅有最少的顆粒物排放，沒有黑炭；氮氧化物排放使用燃料中混合水來解決，可以節(jié)省大量的投資并進一步減少健康風險。
傳統(tǒng)甲醇可在船舶運行期間相對燃料油減少10%左右的溫室氣體排放，支持國際海事組織2030減排目標。隨著更多碳捕集技術(shù)的應(yīng)用，電制甲醇和生物質(zhì)甲醇的商業(yè)化，我們將看到更多的碳中性甲醇在市場上供應(yīng)。甲醇是一種低碳和最終凈零碳的燃料。從工業(yè)尾氣制備（藍色）甲醇可以循環(huán)使用二氧化碳，使用可再生電力和二氧化碳（電制甲醇）和加工生物質(zhì)和生物質(zhì)天然氣（生物制甲醇）已經(jīng)實現(xiàn)可認證的，可再生（綠色）甲醇生產(chǎn)。
業(yè)界認可
作為一種可以降低船舶污染物和溫室氣體排放，并提供一種可持續(xù)性路徑的燃料，甲醇已經(jīng)獲得了船東、船級社和造船廠的有力認可。
最近高漲的興趣反映出甲醇在燃料就緒程度、法規(guī)建立、船舶設(shè)計和發(fā)動機可供性方面的進步。這同樣證明了船東對于采取降低污染物排放行動的意愿，許多船東已經(jīng)開始行動而非對其他長期選項進行觀望。
世界最大的船東中遠海控和中船集團大連造船廠最近合作完成了甲醇燃料超大型油輪（VLCC）的設(shè)計，這是此類船型的全球首創(chuàng)并且獲得了船級社的原則上批準（AiP）。
另外一個全球最大的獨立集裝箱船東，Danaos Corporation 宣布了包括6艘7000TEU的造船訂單，采用甲醇預設(shè)方案。2021年11月，由兩家國際企業(yè)Proman和Stena Bulk的合資公司Proman-Stena 宣布了他們在廣船國際建造的4艘49900噸甲醇動力液體化工船的首艘StenaPro Patria號下水，預計將于近期交付。馬士基公司在2021年8月宣布建造12條甲醇雙燃料集裝箱船，相關(guān)進展也引起業(yè)界的高度關(guān)注。
中國的供應(yīng)鏈
為推動綠色甲醇在全球的生產(chǎn)，馬士基在全球同六個領(lǐng)先企業(yè)達成伙伴關(guān)系，在2025年底前意向性采購至少73萬噸綠色甲醇。這項合作包括兩個中國公司，分別是中集安瑞科和上海綠色技術(shù)銀行。
作為同馬士基公司合作超過20年的中國公司，中集安瑞科將為馬士基在中國開發(fā)生物質(zhì)甲醇項目。項目首期包括年產(chǎn)5萬噸的綠色甲醇項目，2024年投產(chǎn)。二期包括20萬噸每年產(chǎn)能的項目。
上海綠色技術(shù)銀行是2016年中國政府響應(yīng)2030可持續(xù)發(fā)展議程而成立。它將為中國的生物質(zhì)甲醇項目提供支持，預計首個年產(chǎn)5萬噸項目在2024年投產(chǎn)。第二個項目計劃產(chǎn)能為30萬噸每年。
碳中和無需延期
脫碳對于全球航運業(yè)是一個巨大的挑戰(zhàn)，其中最大的挑戰(zhàn)是要知道何時和如何開始。由于甲醇可在現(xiàn)階段使用并能夠提供長期的可再生前景，甲醇能夠很好地回應(yīng)這些問題。
新造甲醇燃料船成本相較于LNG動力船更低，并且對于現(xiàn)代化的主機，從成本和技術(shù)上來看，改造也是可行的。
可能更重要的是甲醇是液體燃料，易于處置和加注。隨著低碳轉(zhuǎn)型的深入，更重要的是能夠確定一些可行的路徑，這些路徑對所有的相關(guān)方都是可管理的并且同法規(guī)與時俱進。
甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇從全生命周期分析成為碳中性燃料，隨著其產(chǎn)量的增加，將作為現(xiàn)在和未來低碳轉(zhuǎn)型的橋梁。甲醇在未來的發(fā)展將不僅僅局限在船舶運業(yè)，但其在船運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型中將發(fā)揮核心作用。(來源：信德海事)
