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打印日本《日經(jīng)亞洲評(píng)論》3月28日文章，原題：中國造船廠乘著北京的政策東風(fēng)領(lǐng)航全球基于新的訂單，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）成為2020年全球頭號(hào)商業(yè)船只制造商，該公司的崛起受到了北京決心成為海上強(qiáng)國的推動(dòng)。
當(dāng)記者3月中旬訪問該公司時(shí)，工人們正在大連的一個(gè)造船廠為船只安裝零部件。一名50多歲的工人說：“這些天來我們很忙，我的月工資比去年漲了好幾百元?！?/P>
英國信息服務(wù)公司埃信華邁（IHS Markit）的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新的商業(yè)造船訂單總噸位達(dá)3336萬噸，連續(xù)第二年下降24%。一名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士說：“全球供應(yīng)過剩的大背景下，需求疲軟，新冠疫情影響了企業(yè)下新訂單?！?/P>
然而，中國卻是一個(gè)亮點(diǎn)，按總噸位計(jì)算囊括了全球訂單的大約44%，4年來首次獲得第一位置。由于中國的訂單降幅只有1.5%，相比韓國下滑32%跌至全球第二以及日本重挫53%，可以說中國依然毫發(fā)無損。
就公司而言，CSSC在2020年獲得了全球市場份額的20%以上，超越韓國造船（KSOE）成為全球第一。CSSC在3月份從一個(gè)國有公司客戶那里獲得了建造50艘船的訂單。
中國造船廠的上升勢(shì)頭和日韓兩國造船廠的下降趨勢(shì)歸因于是否得到了政府的支持。日本一家造船廠的高管說：“北京的慷慨支持對(duì)我們構(gòu)成了威脅。”
由于具有成本競爭力，CSSC還獲得了歐洲和美國海運(yùn)承運(yùn)人的訂單，造價(jià)比競爭對(duì)手大約低10%。該公司同本地貨運(yùn)代理商的業(yè)務(wù)往來日益增多。
在私營和公共部門巨大需求的推動(dòng)下，2020年CSSC實(shí)現(xiàn)凈利潤和所得稅200億元（30.7億美元），激增39%。該公司在2019財(cái)年的銷售中創(chuàng)造了3800億元（約合584億美元）的收入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了韓國頭號(hào)造船廠KSOE的134億美元和日本頭號(hào)造船廠今冶造船的34.9億美元。（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
