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打印海運(yùn)是全球經(jīng)濟(jì)的支柱，占跨境貿(mào)易的90%以上。與大多數(shù)其他行業(yè)一樣，一系列旨在使運(yùn)營更環(huán)保、更便宜、更高效的技術(shù)創(chuàng)新正在迅速改變航運(yùn)。與此同時，新冠病毒疫情顛覆了海上運(yùn)輸，給整個行業(yè)的專業(yè)人員帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。在這種背景下，我們?nèi)绾纬浞掷眉夹g(shù)的潛力，創(chuàng)建一個更可持續(xù)、更有彈性的航運(yùn)業(yè)？潛在的影響和政策影響是什么？
為了回答這個問題，新加坡國立大學(xué)(National University of Singapore)和南洋理工大學(xué)(Nanyang Technological University)最近聯(lián)合發(fā)表了一份研究報告，研究技術(shù)對海上貿(mào)易和工業(yè)的影響。我們在世界銀行新加坡基礎(chǔ)設(shè)施和城市中心的團(tuán)隊(duì)有機(jī)會與作者討論了這些問題，并提供了一些建議。
基于這次交流，我認(rèn)為有三個關(guān)鍵的收獲可以幫助構(gòu)建關(guān)于海上運(yùn)輸和技術(shù)的對話。
COVID-19凸顯了技術(shù)在海事部門的重要性
甚至在疫情發(fā)生之前，海運(yùn)就面臨著越來越大的轉(zhuǎn)型壓力。
在環(huán)境方面，國際海事組織(IMO)要求該行業(yè)到2050年將全年溫室氣體排放總量在2008年的基礎(chǔ)上至少減少50%，這推動了對清潔和節(jié)能技術(shù)的探索。封鎖以及由此帶來的空氣質(zhì)量的提高表明了清潔技術(shù)在交通恢復(fù)時的重要性，以及它對氣候變化和人民生活的影響。
技術(shù)可以大大提高海上作業(yè)的效率。目前，從制造商到消費(fèi)者的貨物運(yùn)輸涉及到許多利益相關(guān)者:運(yùn)輸商、港口、海關(guān)等。許多實(shí)際的文書工作從一方移交給另一方。這導(dǎo)致了貨物可能已經(jīng)到達(dá)，但文書工作沒有跟上的情況。港口社區(qū)系統(tǒng)等集成數(shù)字平臺連接了包括航運(yùn)線路和碼頭在內(nèi)的多個組織系統(tǒng)，構(gòu)成了一個海港社區(qū)。不幸的是，目前只有不到三分之一的國際海事組織成員國裝備了這些平臺。
除了提高效率外，數(shù)字化還有一個額外的好處，那就是最大限度地減少對實(shí)體互動的需求――這是COVID-19的的背景下是一個重要的考慮因素。例如，電子文件的興起使得工作人員無需親自簽字或遞交文件就能快速完成手續(xù)。
此外，COVID-19表明了在供應(yīng)鏈中建立抗風(fēng)險能力的重要性。最近的一項(xiàng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，93%的供應(yīng)鏈領(lǐng)導(dǎo)者計(jì)劃提高彈性。為了降低風(fēng)險，公司可能會尋求與更大，更多樣化的供應(yīng)和運(yùn)輸合作伙伴合作，這將導(dǎo)致更多的分散化。像區(qū)塊鏈這樣的技術(shù)在處理復(fù)雜性和簡化操作方面非常有幫助。
國際和國家決策者可以促進(jìn)新技術(shù)的采用
政府可以通過部署相關(guān)技術(shù)來發(fā)揮帶頭作用。例如，迪拜有一個區(qū)塊鏈和電子文檔的策略，旨在消除超過10億份紙質(zhì)文檔，每年節(jié)省55億美元。增加技術(shù)的使用可以降低各方的采用成本。
支持性政策和激勵措施有所幫助。加拿大的港口岸電技術(shù)項(xiàng)目就是一個很好的例子。該項(xiàng)目提供了高達(dá)50%的資金，用于將岸上的電力輸送到?？吭诟劭诘拇簧?，這意味著在選定的加拿大港口?？康拇粚⒛軌蜿P(guān)閉它們的輔助柴油發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)而依賴當(dāng)?shù)仉娏Α?/P>
國際海事組織(IMO)等國際組織制定了一些政策，規(guī)定每種類型的船舶在一定載貨能力下應(yīng)燃燒的最大燃料量。據(jù)估計(jì)，到2025年，新造船將比2014年的造船節(jié)能30%。
對未知的恐懼往往會破壞技術(shù)的潛力。為了解決這個問題，像英國和印度這樣的國家已經(jīng)開始使用監(jiān)管沙盒，這是一種可控的環(huán)境，在那里監(jiān)管人員可以安全地測試新技術(shù)和商業(yè)模式，并確定如何最好地制定相關(guān)政策。新加坡最近率先在海事領(lǐng)域使用智能船舶和無人機(jī)，小規(guī)模測試這些技術(shù)，以了解其影響，并據(jù)此調(diào)整政策。
伙伴關(guān)系使一切變得不同
決策者正在跨越行業(yè)邊界與私營部門和學(xué)術(shù)界合作，尋找在商業(yè)上也可行的技術(shù)解決方案。
例如，“實(shí)現(xiàn)零”聯(lián)盟是一個由來自海洋、能源和金融部門的120多家公司和政策制定者組成的聯(lián)盟。其目標(biāo)是到2030年擁有商業(yè)上可行的零排放船舶。該聯(lián)盟特別關(guān)注零排放燃料、船舶、為新技術(shù)融資和降低風(fēng)險的市場驅(qū)動力以及支持政策。
最近，來自世界各地的幾家國際公司和港口當(dāng)局簽署了一份諒解備忘錄，以確保各種全球海事技術(shù)平臺的互操作性，這將需要開發(fā)共同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用程序編程接口。
學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)在技術(shù)開發(fā)和技術(shù)轉(zhuǎn)讓中發(fā)揮著重要作用。作為這一計(jì)劃的一部分，海洋技術(shù)合作中心(MTTCs)已經(jīng)在全球MTTC網(wǎng)絡(luò)下聯(lián)合起來，幫助發(fā)展中國家獲取它們所需的技術(shù)知識，以減少海運(yùn)排放。
荷蘭研究理事會等機(jī)構(gòu)也鼓勵學(xué)術(shù)界、公司和當(dāng)局之間的合作，以更好地了解、利用和保護(hù)海洋、海洋和河流。委員會資助的項(xiàng)目包括可持續(xù)船舶設(shè)計(jì)和電氣化技術(shù)的研究。
從2019冠狀病毒病(COVID-19)到氣候變化，技術(shù)將在應(yīng)對海洋部門面臨的一些關(guān)鍵挑戰(zhàn)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。但單靠技術(shù)創(chuàng)新并不能改變游戲規(guī)則。為了充分發(fā)揮技術(shù)的潛力，政府和交通主管部門需要創(chuàng)造適當(dāng)?shù)臈l件，提供適當(dāng)?shù)募畲胧?，并支持在世界范圍?nèi)進(jìn)行知識交流。整個行業(yè)的利益相關(guān)者必須發(fā)揮他們的作用，有效地合作。
當(dāng)談到航運(yùn)的未來，我們同舟共濟(jì)！（來源：新浪財經(jīng)綜合）
