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打印日前全球權(quán)威航運造船機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年前9個月中國接收的造船新訂單數(shù)占據(jù)全球市場份額的58.3%，位居全球第一。與此同時，近十年的相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，中國在世界造船市場中的份額在明顯上升，中國已經(jīng)成為全球最重要的船舶制造中心之一。
中國的造船業(yè)之所以能夠在全球造船行業(yè)普遍萎縮的情況下創(chuàng)造出如此出眾的成績，和中國在工業(yè)體系以及制造業(yè)實力的全面提升有著密切關(guān)系。中國造船業(yè)在保證船舶質(zhì)量、使用更為先進(jìn)的技術(shù)、提高船舶的附加值的同時還能保證較為合適的價格，得到了世界買家的青睞。
而一直處于世界領(lǐng)先地位的韓國造船業(yè)，面對中國船舶業(yè)的奮起直追，正在全力以赴開發(fā)智能船舶、打造智能船廠，希望利用5G、人工智能(AI)等先進(jìn)技術(shù)提高安全性和效率，克服市場衰退帶來的不利影響，以便在與中國造船業(yè)的競爭中始終保持技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢。
近日，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)宣布，已經(jīng)在其獨立研發(fā)的HiMSEN發(fā)動機中引入了AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的信息和通信技術(shù)，推出一套最佳的船舶運營系統(tǒng)，與過去相比可將燃料成本削減10%以上。除智能船舶之外，現(xiàn)代重工還在與韓國主要電信運營商KT公司合作，加速推進(jìn)5G智能船廠的轉(zhuǎn)型建設(shè)工作，目標(biāo)是將5G移動通信整合到船舶建造中以實現(xiàn)飛躍。另外，在造船中通過可穿戴式頸環(huán)，使得船廠安全人員能夠在控制中心收集數(shù)據(jù)以實時檢查安全狀態(tài)?，F(xiàn)代重工還可以利用更快捷的5G網(wǎng)絡(luò)在幾分鐘之內(nèi)下載大容量3D設(shè)計圖。
受中國和韓國造船業(yè)擠壓和新冠肺炎疫情的沖擊，曾處于世界第一強的日本造船業(yè)有漸入困境之虞。日本第二大船企日本造船聯(lián)合(JMU)2020財年上半年(4月至9月)持續(xù)虧損，綜合銷售收入為1042億日元(約合人民幣65.46億元)，同比減少16%。另外，號稱“日本前三”的三井千葉造船廠今年宣布停業(yè)關(guān)門，徹底退出造船業(yè)。
在新冠疫情導(dǎo)致的全球航運業(yè)再萎縮的背景下，即使日本造船企業(yè)經(jīng)歷了一輪關(guān)轉(zhuǎn)并停的壓縮，日本造船企業(yè)目前加起來的訂單總額也不過2255萬總噸，在一年半之后將面臨“無船可造”的困境。
為避免造船業(yè)的繼續(xù)衰退，對抗在世界市場上占有率上升的韓國和中國，鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并確保本國的海上運輸能力，日本政府今年提出向本國造船業(yè)提供巨額金融援助計劃，每項援助的規(guī)模將達(dá)數(shù)百億日元，力爭在年內(nèi)開始實施。據(jù)統(tǒng)計，從新造船只的訂單量看，日本所占份額在2015年為32%，到2019年降至16%，其中大部分市場份額被韓國和中國銳意進(jìn)取所得。日本船舶出口商協(xié)會發(fā)布日本造船企業(yè)2020年前10個月接單量的最新數(shù)據(jù)顯示，日本造船企業(yè)目前手持訂單量僅能維持1.5年的工作量。而造船企業(yè)手持訂單量須保證造船企業(yè)能夠維持2到3年的工作量，才可確保業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展。（來源：中國新聞網(wǎng)）
