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打印近期，全球油輪市場(chǎng)開始探底回暖。
美國(guó)投研機(jī)構(gòu)Marketscreener12月15日?qǐng)?bào)道稱，近期油輪需求開始回暖，主要原因是亞洲經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，該地區(qū)的煉油廠一直在大量收購(gòu)中東、西非和歐洲的原油。
該投研機(jī)構(gòu)認(rèn)為，雖然全球正在經(jīng)歷第二輪新冠疫情沖擊，但石油消費(fèi)仍在以相對(duì)良好的速度復(fù)蘇。預(yù)計(jì)到明年下半年，全球石油消費(fèi)水平將與疫情流行前基本持平。
國(guó)際能源署（IEA）同日在其月度報(bào)告中也指出，未來(lái)幾個(gè)月亞洲石油需求的復(fù)蘇可能會(huì)對(duì)全球油輪市場(chǎng)產(chǎn)生利好。
海事信息咨詢服務(wù)平臺(tái)信德海事網(wǎng)報(bào)道稱，自2015年以來(lái)，在煉油能力增長(zhǎng)和產(chǎn)品市場(chǎng)自由放開的推動(dòng)下，中國(guó)成品油出口迅速增加。短期內(nèi)，中國(guó)對(duì)原油的需求不會(huì)減弱，而絕大部分增加的原油需求將通過(guò)海運(yùn)進(jìn)口滿足。
據(jù)上海航運(yùn)交易所數(shù)據(jù)顯示，截至12月10日，中國(guó)進(jìn)口原油綜合指數(shù)（CTFI）報(bào)663.45點(diǎn)，較上周上漲逾一成。
其中，超大型油輪（VLCC）中東航線收益為1.37萬(wàn)美元/天；西非航線日收益為1.7萬(wàn)美元/天。這較今年11月低谷時(shí)平均1.14萬(wàn)美元/天的收益，分別上漲了20.18%和49.12%。
今年來(lái)，全球油運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了大起大落的過(guò)山車式行情。
今年3月，歐佩克+談判破裂后，沙特發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，國(guó)際油價(jià)因此暴跌，促使儲(chǔ)油需求大增。
隨著陸上石油庫(kù)存逐漸接近滿負(fù)荷，能用作海上浮式儲(chǔ)油的VLCC現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和定期租船價(jià)開始飆升，一度較年初漲價(jià)逾六成。
5月，歐佩克+減產(chǎn)協(xié)議生效，以及新冠疫情導(dǎo)致全球原油需求減少，全球原油油輪收益開始回調(diào)，其中VLCC收益一度在九天內(nèi)暴跌近八成。
7月，受中國(guó)增加原油進(jìn)口、全球租船詢價(jià)增多等因素影響，全球VLCC各船型各航線租金又回升了，一周內(nèi)曾漲價(jià)超五成。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International （MSI）的分析師蒂姆•史密斯（Tim Smith）9月在接受信德海事采訪時(shí)表示，由于今年上半年海上浮式儲(chǔ)油的庫(kù)存水平太高，即使石油需求有所復(fù)蘇，油輪市場(chǎng)也難以出現(xiàn)快速反彈。
隨后，在疫情影響和原油整體需求下滑的背景下，全球油輪市場(chǎng)持續(xù)呈現(xiàn)疲軟態(tài)勢(shì)。11月全球VLCC平均1.14萬(wàn)美元/天的收益，甚至不到3月最高收益25萬(wàn)美元/天的二十分之一。
國(guó)際航運(yùn)新聞網(wǎng)（International Shipping News）12月15日?qǐng)?bào)道稱，目前，市場(chǎng)有跡象表明，11月油輪市場(chǎng)收益已經(jīng)觸底。今年12月到來(lái)年一季度，全球油輪市場(chǎng)或?qū)⒅鸩介_始復(fù)蘇。（來(lái)源：界面新聞）
