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疫情對(duì)新造船市場(chǎng)的沖擊巨大，極大地抑制了對(duì)新船的需求。BIMCO近日發(fā)布了今年迄今為止的三個(gè)主要航運(yùn)板塊及其船隊(duì)市場(chǎng)現(xiàn)狀和增長(zhǎng)展望的報(bào)告，報(bào)告綜合考慮了新型冠狀病毒疫情和其他地緣政治發(fā)展對(duì)全球貿(mào)易的影響。結(jié)果顯示，三大主力船型運(yùn)力均有不同程度的增長(zhǎng)，其中油輪運(yùn)力增長(zhǎng)最大近9%，但新船訂單均大幅下降，其中散貨船市場(chǎng)影響最大，降幅高達(dá)60%。
散貨船：運(yùn)力增長(zhǎng)增長(zhǎng)2.8%但新船訂單下降59%
在疫情期間，散貨船船隊(duì)的交付量和拆船量都有所增加，而訂單量卻急劇下降。
今年到目前為止，散貨船船隊(duì)增長(zhǎng)了2.8%，首次突破了9億載重噸，達(dá)到9.033億載重噸，BIMCO預(yù)計(jì)今年全年船隊(duì)增幅將達(dá)3.5%。
另一方面，散貨船手持訂單量已降至6340萬載重噸，為2004年4月以來的最低水平。交付量較去年同期增加了780萬載重噸，迄今為止，已有3390萬載重噸新增運(yùn)力投入運(yùn)營。
其中，新交付船舶運(yùn)力中近一半來自好望角型散貨船，共計(jì)70艘1550萬載重噸?？紤]到好望角型散貨船平均每艘船每年可運(yùn)載六批貨物，這些新船每年可運(yùn)載495船貨物（20萬噸）。另外，新交付的111艘巴拿馬型散貨船將能夠額外運(yùn)載893船貨物（7.5萬噸），平均每艘每年可運(yùn)載7批貨物。
新船交付帶來的船隊(duì)激增在一定程度上被拆船量的增加所抵消，但船隊(duì)仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。雖然拆船量相比去年增加了69.4%，但仍然僅有870萬載重噸，遠(yuǎn)低于交付量。
疫情和糟糕的前景導(dǎo)致船舶訂造活動(dòng)下降了59.1%，因?yàn)榇瑬|不希望在不確定的衰退期間進(jìn)行投資。BIMCO的數(shù)據(jù)顯示，年初至今，散貨船新船訂單量?jī)H108艘，總計(jì)750萬載重噸。
其中，有10艘好望角型載重噸（21萬載重噸）都是中國融資租賃公司訂購的。事實(shí)證明，最受歡迎的船型是靈便型船，新船訂單量62艘350萬載重噸，其中大多數(shù)載重量在60000至65000 載重噸之間。
集裝箱船：運(yùn)力增長(zhǎng)1.6%新船訂單同比減少33.5%
自今年年初以來，集裝箱船船隊(duì)增長(zhǎng)了1.6%，總運(yùn)力達(dá)到了2320萬TEU。 BIMCO預(yù)計(jì)全年船隊(duì)將增長(zhǎng)2.1%，這將是4年來的最低水平。
BIMCO預(yù)計(jì)今年拆船量總計(jì)將達(dá)30萬TEU，到目前為止拆船量已經(jīng)有169647TEU。印度拆船廠重新開放，以及集裝箱租賃市場(chǎng)的惡劣狀況，導(dǎo)致船東在6月至8月間拆解了一些老舊且不合格的船舶。
今年被拆解的最年輕的集裝箱船船齡只有15年。這些送拆的船舶中包括9600TEU“Sine Maersk”（建于1998年），是有史以來拆解的最大集裝箱船。
“盡管這些船舶曾經(jīng)是最大的集裝箱船之一，但現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最新交付的船舶，而且由于級(jí)聯(lián)導(dǎo)致越來越多的大型船舶從事中小型貿(mào)易航線，事實(shí)證明即使是在較小的貿(mào)易航線，這些船也沒有什么吸引力?！盉IMCO表示。
今年到目前為止，已報(bào)廢了4艘6000TEU及以上船舶。疫情也極大地抑制了對(duì)新船的需求。在今年的前8個(gè)月中新船訂單比去年減少了33.5%，僅訂造了162834標(biāo)準(zhǔn)箱。
再加上正常的交付速度，使集裝箱船手持訂單量達(dá)到了2003年9月以來的最低水平。超大型集裝箱船（15000+ TEU）的手持訂單份額已降至50％以下（占47.4％），前8個(gè)月已訂購了5艘新超大型集裝箱船（全部為23000 TEU）；已交付13艘，總計(jì)301724TEU 。截至9月初，超大型集裝箱船手持訂單量為927296TEU。
油船：運(yùn)力增長(zhǎng)8.6%新船訂單同比下降38%
與其他主要的航運(yùn)部門相比，今年前6個(gè)月的原油船幾乎沒有拆解。實(shí)際上，在2020年的前8個(gè)月中，只有7艘原油船被拆解，總計(jì)681832載重噸。
年初至今，沒有VLCC被報(bào)廢拆解，同時(shí)有26艘新建VLCC交付運(yùn)營，使VLCC船隊(duì)增加了790萬載重噸。加上2019年交付的68艘VLCC，這導(dǎo)致VLCC船隊(duì)增長(zhǎng)了8.6%。最后一次拆解的VLCC是在2019年6月，自2018年10月以來僅拆解了4艘。
BIMCO預(yù)計(jì)，隨著運(yùn)價(jià)和油船運(yùn)輸實(shí)際需求的下降，拆解活動(dòng)將增加，全年原油船總拆解量將達(dá)到750萬載重噸，而100萬載重噸的成品油船將被拆解。今年到目前為止，已經(jīng)拆解了547334載重噸的成品油船。
BIMCO預(yù)計(jì)全年的成品油船船隊(duì)將增長(zhǎng)2.7％，原油船船隊(duì)將增長(zhǎng)2.4％。這與去年相比明顯放緩，去年分別增長(zhǎng)了4.6％和6.2％。今年到目前為止，油船總交付量為1620萬載重噸，比去年下降了43.9％。
由于疫情降低了訂船活動(dòng)，船隊(duì)增長(zhǎng)在未來幾年將繼續(xù)放緩。BIMCO表示，今年到目前為止，原油船新船訂單量同比下降了37.9%。成品油船新船訂單量為410萬載重噸，同比增長(zhǎng)31.9%，是今年前8個(gè)月唯一增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。這之中包括Bahri訂造的一系列10艘50000載重噸MR型成品油船。
較低的新船訂單量與較差的前景相吻合，這也反映在二手油船的價(jià)格上。
從年初到8月底， 10年船齡的VLCC和LR2型油船價(jià)格分別下降了19.2％和18.4％。目前，新VLCC價(jià)格比年初下降了7.5％，新LR2型油船的價(jià)格下降了1.7％，分別下降了735萬美元和86萬美元。（來源：國際船舶網(wǎng)）
