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為保持船體清潔、光滑,航運(yùn)業(yè)正在花費(fèi)數(shù)百萬(wàn)美元用于研究和開發(fā)高度純熟的解決方案。然而,隨著涂料成分和清潔系統(tǒng)受到越來(lái)越嚴(yán)格的限制,生物污損必將成為船東和船舶管理者將要面臨的又一大社會(huì)和法規(guī)挑戰(zhàn)。
驅(qū)動(dòng)業(yè)界研發(fā)光滑船體涂層的主要原因有兩個(gè):一是光滑船體與污損船體相比阻力有所減小,因此對(duì)燃油消耗和二氧化碳排放的影響也更小;二是據(jù)研究人員和國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱,船體污損對(duì)環(huán)境的危害與未經(jīng)處理的壓載水一樣嚴(yán)重,所以航運(yùn)業(yè)承受著很大的壓力。
出于商業(yè)上的原因,船東也很擔(dān)心生物污損。干凈的船體意味著船舶在航行時(shí)遇到的水摩擦力較小,從而可將燃油消耗保持在基線水平。而且,生物污損通常也是租船合同條款的一部分,尤其是在燃油費(fèi)是由租船人而非船東支付的情況下。
船體涂層微塑料釋放令人擔(dān)憂
據(jù)2019年IMO的一份報(bào)告顯示,當(dāng)前有關(guān)某些船體涂料(例如乙烯基和環(huán)氧基涂料)中聚合物的使用以及微塑料釋放的研究很少。該報(bào)告還指出了自釋放涂層和無(wú)法從水中清除殘余物的船體清潔所面臨的挑戰(zhàn),無(wú)論它們是由潛水員還是自動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行。
一些港口越來(lái)越重視微塑料以及港口船體清潔的侵入風(fēng)險(xiǎn),并且正在采取預(yù)防措施,禁止在其水域內(nèi)進(jìn)行此類操作,尤其是在無(wú)法證明有辦法收集和正確處理廢棄物的情況下。這個(gè)問(wèn)題如今已有了解決方案,從船上清除的生物污垢可以根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)安全地進(jìn)行收集和處置。
BIMCO帶領(lǐng)一個(gè)工作組制定了一份關(guān)于清潔公司批準(zhǔn)和認(rèn)證要求的手冊(cè)以及水下清潔標(biāo)準(zhǔn)。BIMCO還強(qiáng)調(diào)稱,為了減輕對(duì)環(huán)境的影響,船體清潔操作必須要有計(jì)劃、安全、可控,對(duì)于船體清潔期間釋放的任何物質(zhì)都需強(qiáng)制收集。參與該工作組的還包括油漆制造商、船東、港口、管理部門和水下清潔公司,以及國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)和國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(ICS)。
歐盟出資開展船體防污研究
盡管航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)熟悉了通過(guò)空氣潤(rùn)滑來(lái)緩解船體在水中的阻力的方法,但由德國(guó)弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer CML)的研究人員牽頭、歐盟資助的“空氣涂層”項(xiàng)目正在研究如何利用水生植物的特性來(lái)同時(shí)達(dá)到排斥和吸引水的效果,從而在水下形成永久的空氣層。該研究項(xiàng)目正在考查這種自然現(xiàn)象能否應(yīng)用在使用自粘箔系統(tǒng)的船舶船體上。
另一項(xiàng)獲得歐盟資助的研究計(jì)劃是由美國(guó)化學(xué)和涂料公司PPG領(lǐng)導(dǎo)的eShark項(xiàng)目,該項(xiàng)目也在研究適用于船體的薄膜系統(tǒng)。目前eShark正在研究一種浸透性的船體污垢釋放化學(xué)品,不過(guò)該產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)展尚未可知。
涂料研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展迅速
船體涂料制造商們?yōu)榇瑬|提供的解決方案越來(lái)越復(fù)雜,而且他們都堅(jiān)稱自己的涂料產(chǎn)品具備保持燃油效率的能力。同時(shí),各大制造商都在研發(fā)方面投入大量資金,推出了各種新產(chǎn)品和新服務(wù)。
今年年初,一家挪威涂料和油漆制造商宣布進(jìn)軍船體清潔機(jī)器人領(lǐng)域,并推出了自家的自動(dòng)清潔系統(tǒng),但是該系統(tǒng)并不能從船體上收集污損殘余物。另一家油漆品牌正在嘗試?yán)米贤饩€來(lái)抑制污損的形成,還有其他公司也在研究以各種方式攪動(dòng)附著在船體上的生物幼體,讓它們主動(dòng)放棄并從船上脫離。
新法規(guī)不可避免
盡管行業(yè)對(duì)化學(xué)物cybutryne的使用進(jìn)行限制已成為共識(shí),但是針對(duì)船體狀況和船體清潔還是不可避免地會(huì)出現(xiàn)一系列區(qū)域法規(guī)。
新西蘭和加利福尼亞已經(jīng)各自出臺(tái)了嚴(yán)厲的法規(guī),而且航運(yùn)業(yè)也越來(lái)越重視加強(qiáng)IMO在2011年發(fā)布的“控制和管理船舶生物污損以最大程度地減少入侵物種轉(zhuǎn)移” 的指南。除此之外,由IMO領(lǐng)導(dǎo)的GloFouling伙伴項(xiàng)目也正在開展相關(guān)合作,幫助各國(guó)和業(yè)界降低物種入侵的風(fēng)險(xiǎn)。
船東未來(lái)面臨的挑戰(zhàn)將是在不違反新法規(guī)的前提下挑選出能夠保持船舶清潔的產(chǎn)品和服務(wù)。（來(lái)源：中國(guó)船檢）
