返回
打印
新冠肺炎疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈影響巨大，新造船和二手船買賣市場(chǎng)也概莫能外。
新造船市場(chǎng)
船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipproking表示，“過去一周，人們對(duì)新造船的興趣似乎有所恢復(fù)，干散貨板塊出現(xiàn)了相當(dāng)數(shù)量的新交易。市場(chǎng)似乎認(rèn)為疫情導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)放緩只是暫時(shí)現(xiàn)象。上周看到的大多數(shù)新訂單是Kamsarmax和Ultramax，而買家?guī)缀跞縼碜赃h(yuǎn)東。盡管貨運(yùn)市場(chǎng)受到了傷害，但與全球經(jīng)濟(jì)基本面相比，目前的收益似乎還在正常范圍內(nèi)?？紤]到這些船舶的靈活性和適應(yīng)性，其長(zhǎng)期前景相當(dāng)樂觀?！?/P>
船舶經(jīng)紀(jì)公司Banchero Costa補(bǔ)充認(rèn)為：“干散貨船大部分交易都在中國(guó)。交通銀行融資租賃公司將在青島北海造船廠建造4艘32.5萬載重噸的礦砂船，分別于2021年下半年和2022年上半年交付。船舶將獲得淡水河谷的長(zhǎng)期租約（10年/15年）。日本船東Nissin Kaiun擴(kuò)大與南通象嶼的合作，將在2021年額外交付2艘Dolphin系列6.4萬載重噸Ultramax。這兩艘船可能已經(jīng)在建造過程中。華洋船務(wù)與江蘇新?lián)P子造船簽訂了一份2艘5.2萬載重噸Supramax訂單，將于2022年2-5月交貨，船舶將用于中國(guó)沿海貿(mào)易。”
油輪方面，新訂單數(shù)量相對(duì)疲軟。考慮到滯后反應(yīng)，這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間可能比以往更長(zhǎng)。
氣體船領(lǐng)域，英國(guó) Union Maritime 在現(xiàn)代造船廠訂購(gòu)了一艘8.9萬立方米LPG運(yùn)輸船，2021年底交付。希臘船東Maran Gas在大宇又增加了1艘17萬立方米的LNG船，在該船廠訂購(gòu)的船舶總數(shù)已達(dá)12艘。
二手船市場(chǎng)
Shipbroking指出，“干散貨船本周將繼續(xù)保持平靜，目前市場(chǎng)缺乏動(dòng)力的特點(diǎn)更加顯著。盡管在過去幾天里，好望角型船表現(xiàn)較為亮眼，但還需要很長(zhǎng)時(shí)間才能看到干散貨市場(chǎng)的信心恢復(fù)?！?/P>
Banchero Costa認(rèn)為，“二手市場(chǎng)明顯受到了疫情的影響，除了在旅行、船員換班和船舶檢查方面遇到困難外，我們最關(guān)注的是在新的嚴(yán)格條件下，保存現(xiàn)有交易并順利完成移交?！?/P>
據(jù)報(bào)道，2015年在泰州建造的3.88萬載重噸的姐妹散貨船以2430萬美元出售。2002年在上海造船廠建造的一艘5萬載重噸的Supramax AIFANOURIOS輪以490萬美元的價(jià)格售出。2009年由三井重工建造的5.6萬噸散貨船本周開始接收?qǐng)?bào)價(jià)。盡管結(jié)果仍不確定，但傳聞出價(jià)高達(dá)900萬-1000萬美元，賣家的目標(biāo)是1100萬美元以上。
油輪方面，鑒于近期運(yùn)價(jià)高漲使船東獲利，購(gòu)買意愿急劇上升。特別是考慮到目前全球市場(chǎng)上許多類型的資產(chǎn)前景都很悲觀，預(yù)計(jì)油輪相對(duì)強(qiáng)勁的買賣交易態(tài)勢(shì)將持續(xù)。2003年日本環(huán)球造船建造的30萬載重噸VLCC BUNGA KASTURI輪以3200萬美元的價(jià)格賣到了印度，而2000年由Nippon Kokan建造的蘇伊士型油輪MOGRA則以1700萬美元的價(jià)格賣給了委內(nèi)瑞拉。住友重工2012年建造的10.5萬載重噸Nanyang Star輪以3250萬美元的價(jià)格出售給了一家未披露的公司。在成品油輪市場(chǎng)， 2005年建造的4萬載重噸CAPE BEIRA已交付摩納哥買家。（來源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊）
