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壓載水管理公約旨在防止壓載水中潛在有害水生物種的擴(kuò)散。但入侵物種還可粘附在船舶的外側(cè)面上。就此，近日召開(kāi)的國(guó)際海事組織(IMO)污染預(yù)防與應(yīng)急分委會(huì)(PPR)第7次會(huì)議上，對(duì)IMO生物淤積指南(Biofouling Guidelines)進(jìn)行了審核，該指南為管理生物淤積即各種水生生物在船體上積聚提供一個(gè)全球統(tǒng)一的方法。
生物淤積(Biofouling)會(huì)對(duì)船體造成日積月累的侵害，影響船舶的流體力學(xué)效應(yīng)，船舶引擎必須加大負(fù)荷運(yùn)行抵消其影響，這將造成更多的碳排放。生物淤積將是航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的主要攔路虎。因此，如何有效處理生物淤積，或者更確切地說(shuō)，消除生物淤積，將是綠色航運(yùn)的一個(gè)小而重要的因素。那么應(yīng)該如何做呢？迪拜Zaitoun Green Shipping(ZGS)的總經(jīng)理Mohamed Zaitoun給出了他的答案。
Mohamed Zaitoun，曾供職于阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司(United Arab Shipping Company)，現(xiàn)任環(huán)境海事咨詢(xún)公司ZGS總經(jīng)理。其參與過(guò)新造船、液化天然氣、港口和碼頭等項(xiàng)目。
Mohamed Zaitoun 表示，如今，船東更需要建造既能滿(mǎn)足他們的實(shí)際操作需求又能滿(mǎn)足環(huán)保要求的船舶。現(xiàn)代船東越來(lái)越關(guān)注到與生物淤積相關(guān)的問(wèn)題，他們不再想要“現(xiàn)成”的船舶設(shè)計(jì)，而是需要根據(jù)他們的需求進(jìn)行定造――根據(jù)其業(yè)務(wù)量身定制，并進(jìn)行優(yōu)化，以確保最大的運(yùn)營(yíng)效率和日益提高的環(huán)境效率。在這種情況下，處理生物淤積的正確方法正在從一些事后反應(yīng)式處理轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑暗闹匾虡I(yè)決策。從字面上看，提前考慮這個(gè)問(wèn)題是值得的。
性能降低
生物淤積的繁衍生息使水動(dòng)力摩擦阻力加大，進(jìn)而導(dǎo)致船舶失速和船舶效率的降低。船東通常的做法是清理船體。“但在額外燃料(以及運(yùn)營(yíng)成本)因維持運(yùn)行速度和機(jī)動(dòng)性而化為烏有之前，他們不會(huì)提前對(duì)船體進(jìn)行清潔處理。而如此所帶來(lái)的結(jié)果便是企業(yè)和環(huán)境都將受到影響?！盡ohamed Zaitoun表示。
據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)估計(jì)，如果船體和螺旋槳盡可能的保持清潔，全球船隊(duì)的燃料消耗量可能下降多達(dá)10%?！翱紤]到當(dāng)今的商業(yè)環(huán)境――更不用說(shuō)不斷變化的環(huán)境本身――都將可能會(huì)帶來(lái)真正的變化，最精明的船東正在尋找最佳的船體性能解決方案并不足為奇了?！?/P>
協(xié)調(diào)發(fā)展
新造船訂單中所涉及的項(xiàng)目沒(méi)有任何一項(xiàng)是獨(dú)立的。船東、運(yùn)營(yíng)商和船員必須將船舶(實(shí)際上是整個(gè)船隊(duì))視為一個(gè)綜合系統(tǒng)，其中每個(gè)組成部分相互協(xié)調(diào)工作才能達(dá)到最佳效果?！熬捅３肿罴研识?，這是非常正確的。例如船舶的其中一個(gè)元素――選擇合適的防污涂料。如果有一艘設(shè)計(jì)很糟糕的船舶，即便配上了昂貴的防污涂料，該船也不會(huì)變得更有效率。因此，對(duì)于一個(gè)管理良好、具有前瞻性的項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，選擇防污涂料是一個(gè)必要的組成部分。當(dāng)然，在與船廠(chǎng)簽訂合同之前不僅要選定合適的涂料，還需敲定整體的生物淤積處理方法?！?/P>
前瞻性思維
如今，越來(lái)越多的船東選擇采用先進(jìn)系統(tǒng)的策略，通過(guò)處理數(shù)據(jù)流，持續(xù)監(jiān)測(cè)船舶的性能，給出燃油消耗的明確指標(biāo)，并提醒人們注意船舶的失速問(wèn)題。這將有助于了解船體性能和任何反應(yīng)性清洗需求。
“但對(duì)于建造成本高昂的船舶來(lái)說(shuō)，依靠反應(yīng)式清潔并不是最佳選擇，因?yàn)檫@些船舶運(yùn)行在監(jiān)管更嚴(yán)格、環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)、成本更高的環(huán)境中?！币虼耍碌姆牢蹌?chuàng)新將是受歡迎的。主動(dòng)清潔就是這樣一種方法，根據(jù)船舶的具體需求量身定制解決方案，以在生物淤積還處于生物膜(或黏液)階段，大面積生物污濁形成之前清除生物淤積。主動(dòng)清潔為船東提供了一個(gè)預(yù)防而非治療的措施，可有效地保證船體的持續(xù)清潔。
“未來(lái)的贏家將是那些擁有高效船舶的公司，這些船舶能夠滿(mǎn)足IMO極其嚴(yán)格的低二氧化碳和氣體排放規(guī)定，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)成本目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們必須對(duì)新的、綠色的、對(duì)商業(yè)有益的創(chuàng)新持有開(kāi)放態(tài)度?！?/P>
未來(lái)關(guān)注重點(diǎn)
作為UASC新造船技術(shù)項(xiàng)目的前任副總裁，Mohamed Zaitoun是公司船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃的關(guān)鍵人物。他見(jiàn)證了新一代集裝箱船的引入，包括利用最新技術(shù)大幅提高環(huán)保性能的LNG-ready超大型船舶 (例如，2015年，當(dāng)18800 TEU M.V Barzan起航，其單位TEU的二氧化碳排放量比三年前交付的13,500 TEU船舶低60%以上)。
他總結(jié)道：“明天的成功船東將是那些今天就提前思考未來(lái)的人。這涉及到處理生物污損，但更廣泛地說(shuō)，涉及到船舶建造中的每一個(gè)要素。通過(guò)優(yōu)化每個(gè)組成部分，我們可以創(chuàng)造一個(gè)更好、更可持續(xù)的整體。每個(gè)人都從中受益?！?/P>
據(jù)了解，IMO PPR分委會(huì)在第7次會(huì)議上確定了需要進(jìn)一步關(guān)注和討論的關(guān)鍵要素，考慮了該指南可能要修訂的領(lǐng)域，并設(shè)立了一個(gè)審核該生物淤積指南的通信小組，以推進(jìn)相關(guān)工作并促進(jìn)在該分委會(huì)第8次會(huì)議上更有效審議。IMO正在執(zhí)行全球環(huán)境基金(GEF)-聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署(UNDP)-IMO的全球污垢伙伴項(xiàng)目(GloFouling Partnerships Project)，其旨在推動(dòng)行動(dòng)來(lái)實(shí)施該生物淤積指南。該項(xiàng)目還將推動(dòng)制定最佳做法和標(biāo)準(zhǔn)，以改進(jìn)其他海洋行業(yè)的生物淤積管理。（來(lái)源：中國(guó)船檢）
