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VesselsValue的報(bào)告顯示，LNG航運(yùn)市場(chǎng)的積極增長(zhǎng)勢(shì)頭有望持續(xù)到2019年底到2020年。
隨著越來越多的國(guó)家將LNG作為優(yōu)于石油和煤炭的第一能源，且新項(xiàng)目不斷上線增加需求，LNG市場(chǎng)得到進(jìn)一步發(fā)展。
VesselsValue指出，中國(guó)處于增長(zhǎng)最前沿，正成為L(zhǎng)NG新需求的最大增長(zhǎng)源及世界第二大LNG進(jìn)口國(guó)。VesselsValue補(bǔ)充道，中國(guó)的天然氣消耗量一個(gè)氣化項(xiàng)目中猛增，讓數(shù)以百萬計(jì)的家庭和無數(shù)工廠由使用煤炭轉(zhuǎn)向使用天然氣。
提到大型LNG資產(chǎn)的所有權(quán)問題，VesselsValue表示以美元衡量，希臘和日本占統(tǒng)治地位。希臘近日代替日本成為世界頭號(hào)船東國(guó)，自2018年以來更是訂購(gòu)多艘船舶。
VesselsValue補(bǔ)充道，“然而，我們已經(jīng)看到中國(guó)在LNG市場(chǎng)中崛起，擁有總計(jì)59億美元的LNG船隊(duì)資產(chǎn)，約占全球五大船東國(guó)的13%?！?/P>
中國(guó)目前總共擁有45艘船舶，包括新造船在內(nèi)的船舶有一半以上船齡不足2年。因此和希臘一樣，他們的船隊(duì)非常年輕，在未來市場(chǎng)中優(yōu)勢(shì)很大。
中國(guó)工商銀行(ICBC)擁有的船隊(duì)價(jià)值最高，共有10艘船，總價(jià)超過17億美元。
在造船方面，韓國(guó)在建造LNG船舶上一直具有優(yōu)勢(shì)。隨著現(xiàn)代重工(HHI)及大宇造船和海洋工程公司(DSME)的大規(guī)模合并，中國(guó)開始感受到壓力。然而，隨著天然氣市場(chǎng)開始向中國(guó)船廠投入更多資金，情況有所轉(zhuǎn)變。
在未來三年內(nèi)投入使用的127艘船中，17%將在中國(guó)造船廠建造，75%在韓國(guó)，其余在日本。
中國(guó)開始與韓國(guó)爭(zhēng)奪這些高凈值資產(chǎn)，“在未來幾年內(nèi)我們希望中國(guó)增強(qiáng)與日、韓的競(jìng)爭(zhēng)力，也希望中國(guó)船廠制造的LNG船舶數(shù)量大幅增多?！盫esselsValue補(bǔ)充道，中國(guó)正在LNG市場(chǎng)做出行動(dòng)，借助市場(chǎng)發(fā)展的東風(fēng)。
（來源：國(guó)際海事信息網(wǎng)）
