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武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸公司(以下簡(jiǎn)稱“創(chuàng)新江?！? 從2003年成立初期760萬股本的一家航運(yùn)公司做成如今的兩家海運(yùn)公司，11億元總資產(chǎn)，擁有24艘總運(yùn)力達(dá)31萬載重噸的江海直達(dá)船舶，貨物對(duì)流系數(shù)高達(dá)87%，航運(yùn)核心板塊業(yè)務(wù)一直保持盈利，新船3～4年收回投資成本，被航運(yùn)界公認(rèn)為“國(guó)內(nèi)盈利能力最強(qiáng)的海運(yùn)公司之一”。
武漢理工大學(xué)客座教授、創(chuàng)新江海董事長(zhǎng)袁厚安說，增強(qiáng)航運(yùn)盈利能力，關(guān)鍵是要嚴(yán)把新船建造關(guān)，大力運(yùn)用技術(shù)創(chuàng)新成果，提升運(yùn)營(yíng)船舶核心優(yōu)勢(shì)。
“一個(gè)好船型＝一張大額銀行存單”
袁厚安表示，開發(fā)一個(gè)好船型對(duì)提高運(yùn)營(yíng)船舶核心競(jìng)爭(zhēng)力至關(guān)重要，“選擇一個(gè)好的船型，船東就等于擁有了一張大額銀行存單”。他認(rèn)為，開發(fā)一個(gè)好船型，對(duì)航運(yùn)公司來說，絕不是簡(jiǎn)單套用現(xiàn)成圖紙，而是要深入研究國(guó)內(nèi)和世界航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，深入港口、航道管理部門以及設(shè)計(jì)院、船廠和配套廠進(jìn)行廣泛調(diào)研，優(yōu)化設(shè)計(jì)出更能適合航運(yùn)市場(chǎng)需求的優(yōu)秀船型。一個(gè)更能適合市場(chǎng)需求的優(yōu)秀船型，必然要比同類競(jìng)爭(zhēng)船型具有更快速度、更好質(zhì)量、更低運(yùn)行成本，更高運(yùn)行效率。處于激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的航運(yùn)公司，如果擁有自己的優(yōu)秀船型，就意味著船舶單位時(shí)間的產(chǎn)量比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多，單位成本比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低，就越能比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得生存和發(fā)展的機(jī)遇。
袁厚安，被譽(yù)為“中國(guó)江海直達(dá)航運(yùn)第一人”，1989年開始研究江海直達(dá)船型，那時(shí)他還是武漢水運(yùn)公司副總經(jīng)理。1991年，袁厚安調(diào)任虧損嚴(yán)重的湖北省江夏輪船公司總公司（創(chuàng)新江海由此改制而來）總經(jīng)理兼黨委書記。袁厚安到任后，采取一列改革措施并力主推廣運(yùn)營(yíng)2000噸以下的江海直達(dá)貨船，半年多就將虧損多年的江夏輪船公司扭虧為盈，由此奠定了袁厚安研究江海直達(dá)貨船實(shí)踐基礎(chǔ)。1993年，袁厚安開始著手研究大噸位江海直達(dá)船型，那時(shí)國(guó)內(nèi)沿海開往武漢貨船最大載貨量才2000噸。通過實(shí)際調(diào)查，在相關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的幫助下，創(chuàng)新江海開發(fā)出能夠長(zhǎng)年直達(dá)武漢的5000噸級(jí)江海直達(dá)貨船“江夏”號(hào)。該船采用肥大船體型，桅桿、天線可倒放?？紤]到當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江南京至武漢段航道冬季枯水季節(jié)極端條件下4米水深這一實(shí)際情況，“江夏”號(hào)按照變吃水設(shè)計(jì)，吃水4米3500噸載重噸，吃水4.95米5200噸載重噸。1997年5月“江夏”號(hào)貨輪在北侖港滿載礦石成功首航武漢，首開了進(jìn)口鐵礦石水上直達(dá)運(yùn)輸武漢的歷史先河，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)直達(dá)武漢海輪最大噸位記錄。長(zhǎng)江航線大噸位江海直達(dá)運(yùn)輸由此迅猛發(fā)展，鐵礦石和煤炭進(jìn)江、水泥出海運(yùn)費(fèi)降低了50%，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，避免了中轉(zhuǎn)貨損，節(jié)約了物資資金占用成本?！敖摹碧?hào)建造成本2208萬元，投入運(yùn)營(yíng)22年，單船創(chuàng)利14300萬元，現(xiàn)在還在繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。繼“江夏“號(hào)江海直達(dá)船開發(fā)成功后，隨著長(zhǎng)江航道通航條件不斷改善，創(chuàng)新江海25年時(shí)間開發(fā)了13種優(yōu)良江海直達(dá)船型，建造了29艘江海直達(dá)船舶。這些船建造抓住了建造時(shí)機(jī)和單位時(shí)間產(chǎn)量最大、單位產(chǎn)品成本更低等航運(yùn)關(guān)鍵要素，投入運(yùn)營(yíng)3～4年就收回建造成本，無疑極大增強(qiáng)了創(chuàng)新江海運(yùn)的盈利能力。
運(yùn)用新技術(shù)，一步提升增強(qiáng)優(yōu)化船型競(jìng)爭(zhēng)力
作為長(zhǎng)江航線第一個(gè)5000噸級(jí)江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)某泽π氛撸敖摹碧?hào)成功運(yùn)營(yíng)無疑會(huì)招來大批跟隨者。如何在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中繼續(xù)保持較強(qiáng)的盈利能力呢？創(chuàng)新江海將江海直達(dá)貨船盈利潛能挖掘放在新技術(shù)、新設(shè)備的運(yùn)用上。
袁厚安說，1艘沿海貨船使用壽命期限33年，建造前必須全面考慮新造船舶的實(shí)用性，既要考慮滿足當(dāng)前相關(guān)海事規(guī)范要求，也要考慮滿足今后相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)的海事規(guī)范要求。作為航運(yùn)業(yè)的政府職能主管部門，交通運(yùn)輸部已經(jīng)出臺(tái)了船舶大氣污染物整治系列政策，制定了三年智能化發(fā)展規(guī)劃，其中船舶智能化技術(shù)列了20多個(gè)方面。袁厚安覺得，船東訂造新船應(yīng)注意綠色航運(yùn)和船舶智能技術(shù)這兩個(gè)發(fā)展方向。綠色動(dòng)力則是綠色航運(yùn)關(guān)鍵，如果采用合適的綠色動(dòng)力系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)達(dá)標(biāo)排放，而且還能有效降低燃料成本。在袁厚安看來，整個(gè)智能船舶技術(shù)大概還要經(jīng)過20多年發(fā)展才能完全成熟，在這過程中一些單項(xiàng)船舶智能化技術(shù)或先或后成熟。他認(rèn)為，誰最早把這些成果運(yùn)用到營(yíng)運(yùn)船舶上，誰就比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更具備船舶核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如機(jī)艙無人化，一個(gè)船東每月僅此就能節(jié)省十幾萬元的工資成本。
2017年創(chuàng)新江海投資建造2艘能夠滿足0.1%硫排放標(biāo)準(zhǔn)的13000噸級(jí)LNG雙燃料江海直達(dá)貨船。那時(shí)國(guó)內(nèi)適合該船型的LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)只有國(guó)外品牌的，價(jià)格昂貴。創(chuàng)新江海于是和國(guó)內(nèi)一家主機(jī)廠聯(lián)手開發(fā)了1款大功率雙燃料中速機(jī)，價(jià)格僅為國(guó)外同類機(jī)型的1/3左右。該機(jī)型額定功率是3500馬力，功率儲(chǔ)備較大，560轉(zhuǎn)速時(shí)輸出功率3500馬力，640轉(zhuǎn)時(shí)功率則達(dá)到極限4100馬力。國(guó)內(nèi)其他廠家額定功率3500馬力的主機(jī)則不具備如此強(qiáng)大的儲(chǔ)備功率。設(shè)計(jì)上，這兩條船大長(zhǎng)寬比、小寬深比，應(yīng)用了“直型首”、“尾部設(shè)置前置預(yù)旋流導(dǎo)管節(jié)能裝置”等先進(jìn)技術(shù)。這兩艘新船2018年年底相繼投入運(yùn)營(yíng)。這是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)沿海1753萬噸級(jí)艘貨船中唯一的2艘LNG雙燃料江海直達(dá)貨船。
京唐港－江陰港鋼材水上運(yùn)輸，有20多條船在跑，主力船型是3500馬力散貨船，幾乎都是常規(guī)柴油動(dòng)力動(dòng)力系統(tǒng)。別的船東1條船一個(gè)月最多跑2.3～2.5個(gè)航次，一個(gè)航次只能拉貨12500噸或12000噸。創(chuàng)新江海1條LNG 雙燃料貨船一個(gè)月則能跑3個(gè)航次，一個(gè)航次能拉貨13589噸。創(chuàng)新江海1艘3500馬力雙燃料江海直達(dá)貨船一年要比跑同樣航線其他船東的3500馬力載貨12000噸貨船多創(chuàng)造200萬元的利潤(rùn)。在燃料60%LNG替代的情況下，創(chuàng)新江海每條LNG雙燃料貨船每月還可節(jié)省12～15萬元成本燃料成本?？偹阆聛?，創(chuàng)新江海單條LNG雙燃料船要比同條航線的單條柴油動(dòng)力船一年要多創(chuàng)造300萬元的利潤(rùn)。（來源：中國(guó)船舶報(bào)）
