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我國(guó)江海聯(lián)運(yùn)主要為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶服務(wù)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入沿海與內(nèi)陸均衡發(fā)展的新階段，江河海航運(yùn)一體化已經(jīng)成為長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的新常態(tài)，江海直達(dá)運(yùn)輸市場(chǎng)需求迅速增長(zhǎng)。江海直達(dá)船型的使用避免了中轉(zhuǎn)礦損、縮短了運(yùn)輸時(shí)間、節(jié)約了運(yùn)費(fèi)成本，并且解決了江海聯(lián)運(yùn)的瓶頸問題，提升了長(zhǎng)江黃金水道的運(yùn)輸效率。
江海直達(dá)運(yùn)輸以民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)為主。其中，作為大噸位江海直達(dá)運(yùn)輸開創(chuàng)者，武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司(簡(jiǎn)稱創(chuàng)新公司)多年來(lái)通過不斷創(chuàng)新闖出了一條江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展之路。創(chuàng)新公司目前自有和參股運(yùn)力21萬(wàn)噸，規(guī)模在長(zhǎng)江沿線大噸位江海直達(dá)運(yùn)輸企業(yè)中名列前茅。
集成制造業(yè)先進(jìn)技術(shù)
開發(fā)經(jīng)濟(jì)實(shí)用船型
長(zhǎng)江沿線水深不一，江海直達(dá)運(yùn)輸距離越長(zhǎng)，其噸位受到的限制就越多。如何讓更大噸位的船舶向長(zhǎng)江中上游延伸得更遠(yuǎn)，是江海直達(dá)運(yùn)輸中需要突破的技術(shù)問題。
“打造‘更經(jīng)濟(jì)、更高效、更安全’的江海直達(dá)船，有利于企業(yè)在長(zhǎng)江沿線發(fā)展集約化、規(guī)模化、便捷化的江海聯(lián)運(yùn)物流模式?！眲?chuàng)新公司董事長(zhǎng)袁厚安表示，江海直達(dá)船的運(yùn)營(yíng)有利于改變傳統(tǒng)物流運(yùn)轉(zhuǎn)流程，降低運(yùn)輸綜合成本，促進(jìn)企業(yè)降耗創(chuàng)利。
事實(shí)上，創(chuàng)新公司從20世紀(jì)90年代中期就開始致力于開發(fā)江海直達(dá)船型。當(dāng)時(shí)因南京長(zhǎng)江大橋凈空高度和到達(dá)武漢枯水期航道淺險(xiǎn)段的限制，能到達(dá)武漢的海輪最大噸位只有2000噸。創(chuàng)新公司提出采用變吃水設(shè)計(jì)的設(shè)想，充分利用橋梁、航道、港口的極限條件，集中專家團(tuán)隊(duì)反復(fù)設(shè)計(jì)、測(cè)算、優(yōu)化，針對(duì)不同水位的情況進(jìn)行船型研發(fā)。
“航運(yùn)業(yè)的技術(shù)革新需要其他行業(yè)、裝備的進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)?！痹癜脖硎荆瑒?chuàng)新公司積極關(guān)注制造業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，通過集成創(chuàng)新，把其他領(lǐng)域先進(jìn)的技術(shù)單項(xiàng)有機(jī)地組合起來(lái)，在減輕船舶自重、控制船舶總噸、采用燃燒重油技術(shù)的同時(shí)，研發(fā)了一系列噸級(jí)吃水淺、裝載噸位大、初始投資小、營(yíng)運(yùn)成本低、投資回報(bào)高的江海直達(dá)船。
“我們研發(fā)的江海直達(dá)船，投資回收期在2―3年。”袁厚安表示，由于創(chuàng)新公司研發(fā)的13種江海直達(dá)優(yōu)良船型解決了航行難題，投資回報(bào)率高、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性強(qiáng)，受到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。同時(shí)，這些船型也使進(jìn)江和出海貨源的運(yùn)費(fèi)大幅度降低，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，避免了中轉(zhuǎn)礦損，節(jié)約了貨物資金占用成本。目前，長(zhǎng)江沿線很多大型鋼鐵、水泥、電力企業(yè)都選擇創(chuàng)新公司的江海直達(dá)船進(jìn)行運(yùn)輸。
率先研發(fā)雙燃料船舶
有效應(yīng)對(duì)限硫令
“要帶領(lǐng)企業(yè)一路向前，僅僅靠著骨子里不服輸?shù)钠磩攀遣粔虻?，還要把握市場(chǎng)規(guī)律、關(guān)注市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，懂得前瞻市場(chǎng)、化危為機(jī)?！弊隽私?0年航運(yùn)、30年江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)脑癜彩沁@么想的，也是這么做的。
2018年11月30日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于印發(fā)船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案的通知》，通知規(guī)定：2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油;2020年1月1日起，海船進(jìn)入內(nèi)河控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。
創(chuàng)新公司早在2017年年初就根據(jù)世界船舶污染防治的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)判航運(yùn)市場(chǎng)對(duì)于環(huán)保的新要求，率先研發(fā)建造2艘13900噸級(jí)雙燃料江海直達(dá)船，并于2018年下半年先后投入營(yíng)運(yùn)。這是國(guó)內(nèi)沿海1832艘萬(wàn)噸以上干散貨船舶中滿足最新船舶排放控制區(qū)要求僅有的兩艘雙燃料(LNG和柴油)動(dòng)力船舶，是沿海直達(dá)武漢最大噸位的江海直達(dá)新型船舶。該船的海軍系數(shù)293.6，長(zhǎng)寬比6.79，寬深比1.925，每馬力拖帶3.883噸，航速11.5節(jié)，艙容率1.28，經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)在同類船舶中名列前茅。
同時(shí)，江海直達(dá)運(yùn)輸還需要考慮始發(fā)港和目的港之間是否能夠形成雙向的對(duì)流運(yùn)輸，這樣才能提升重載利用率，進(jìn)而產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)力。因此，很多時(shí)候是先找到特定客戶，在往返貨源比較有保障的情況下，去研發(fā)相應(yīng)的船型。
1998年分析江海直達(dá)前景時(shí)，袁厚安就判斷鐵礦石江海直達(dá)運(yùn)輸需求會(huì)大幅上升，江海直達(dá)船會(huì)急劇增加，而船舶重載往返運(yùn)輸是最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。但江海直達(dá)出海貨源(下路貨源)和進(jìn)江貨源(上路貨源)運(yùn)量有巨大的差異：出海的下路貨源量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于進(jìn)江的上路貨源量，所以下路貨源是江海直達(dá)的稀缺資源，根據(jù)木桶短板經(jīng)濟(jì)理論，必須要掌握下路貨源。
創(chuàng)新公司多年來(lái)為某大型水泥企業(yè)提供低成本運(yùn)輸服務(wù)，助其擴(kuò)大其產(chǎn)品輻射半徑。通過船舶合資經(jīng)營(yíng)，船舶的對(duì)流系數(shù)達(dá)到87%。在市場(chǎng)不景氣時(shí)，創(chuàng)新公司也未停一艘船，并且連續(xù)盈利，還投資造新船。
江海直達(dá)運(yùn)輸前景廣闊，當(dāng)下的江海直達(dá)航運(yùn)民營(yíng)企業(yè)應(yīng)該不斷學(xué)習(xí)、探究行業(yè)發(fā)展規(guī)律，提升自身效益和質(zhì)量。袁厚安表示，船舶智能化發(fā)展將是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，創(chuàng)新公司目前正在做相關(guān)探索，建議相關(guān)民營(yíng)企業(yè)可以做智能化江海直達(dá)船舶的研究，并不斷探索新技術(shù)的應(yīng)用。
建議加強(qiáng)專業(yè)船員力量?jī)?chǔ)備
航運(yùn)企業(yè)是資金密集型企業(yè)，企業(yè)籌措、融資能力至關(guān)重要。而民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)在發(fā)展過程中，一直存在融資難、融資貴的難題。
在實(shí)踐過程中，創(chuàng)新公司探索了民間融資、租賃融資、股權(quán)融資、銀行融資、船股融資等融資方式，以投資船舶2―3年全回報(bào)的設(shè)計(jì)理念來(lái)吸納資金造船發(fā)展壯大。其中，船股融資就是公司與戰(zhàn)略合作伙伴合股投資船舶。“船行貨當(dāng)先”。與貨主企業(yè)成功“聯(lián)姻”，使得下水貨源有了強(qiáng)有力的保障。通過幾種融資方式的綜合運(yùn)用，創(chuàng)新公司由成立時(shí)的760萬(wàn)元注冊(cè)資金，幾年時(shí)間運(yùn)作至數(shù)億資產(chǎn)。
江海直達(dá)運(yùn)輸企業(yè)以民營(yíng)企業(yè)為主。如何更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?創(chuàng)新公司對(duì)于航運(yùn)民營(yíng)企業(yè)和江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展有著深層次的思考。
近年來(lái)，國(guó)家一些市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告的及時(shí)發(fā)布，為航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展指明了方向。今后，希望相關(guān)部門可以公布更多關(guān)于江海直達(dá)運(yùn)輸船舶運(yùn)力、發(fā)展方向、市場(chǎng)3―5年的發(fā)展趨勢(shì)等相關(guān)信息，指導(dǎo)航運(yùn)民營(yíng)企業(yè)及時(shí)調(diào)整運(yùn)力、理性經(jīng)營(yíng)。
目前，相關(guān)企業(yè)是按照《國(guó)內(nèi)航行海船入級(jí)規(guī)范》和《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》的兩個(gè)規(guī)范建造江海直達(dá)船舶的，但相關(guān)部門并未明確江海直達(dá)船舶的建造標(biāo)準(zhǔn)。希望相關(guān)部門能夠明確江海直達(dá)船舶可以按照這兩個(gè)規(guī)范來(lái)建造。
隨著江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，專業(yè)船員緊缺，希望培訓(xùn)機(jī)構(gòu)加快對(duì)相關(guān)船員的培養(yǎng)，加強(qiáng)后備力量的儲(chǔ)備。由于江船、海船安全管理標(biāo)準(zhǔn)不同，船員證書相應(yīng)考試標(biāo)準(zhǔn)也不同，為了保證江海直達(dá)運(yùn)輸安全，建議證書考核標(biāo)準(zhǔn)不能放寬。（來(lái)源：交通報(bào)潮頭觀察）
