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在2019年GREEN4SEA會(huì)議期間，佐敦船體性能解決方案銷售總監(jiān)Tom H. Evensen先生和分析師經(jīng)理Manolis Levantis先生專注于船舶的船體性能，并強(qiáng)調(diào)了這一特征對(duì)船舶效率的重大影響。他們還指出，為了實(shí)現(xiàn)理想的船體效率，適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚硎侵陵P(guān)重要的。航運(yùn)業(yè)重復(fù)出現(xiàn)的挑戰(zhàn)是對(duì)效率、成本和環(huán)境問(wèn)題的不懈關(guān)注。毫無(wú)疑問(wèn)，從我們的觀點(diǎn)來(lái)看，所有這些都是以某種方式相互關(guān)聯(lián)的，并且船體螺旋槳性能是容易實(shí)現(xiàn)的方式之一。
污垢的積累是船舶運(yùn)營(yíng)商真正的噩夢(mèng)。它是運(yùn)營(yíng)效率的真正殺手，可能導(dǎo)致潛在的大量燃料過(guò)度消耗，甚至低水平的污垢積聚也會(huì)對(duì)船舶效率產(chǎn)生重大影響。
對(duì)2012年至2018年間全球主要商船船隊(duì)的購(gòu)買交易進(jìn)行研究，其中數(shù)據(jù)樣本累計(jì)超過(guò)40,000個(gè)干船塢，相當(dāng)于15億載重噸。該研究涉及所有船舶類型以及所有主要船舶涂料供應(yīng)商。我們注意到，從2012年到2014年，購(gòu)買行為出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，更多的客戶越來(lái)越關(guān)注我們歸類為“表現(xiàn)良好的產(chǎn)品”。但自2014年以來(lái)，在購(gòu)買行為方面幾乎沒(méi)有變化。
航運(yùn)業(yè)的代表幾乎受到各種性能提升措施和技術(shù)的轟炸，在Jotun，我們專注于船體性能部分，這方面比大多數(shù)人想象的具有更大的改進(jìn)潛力。許多研究和報(bào)告都披露了良好的船體和螺旋槳性能的重要性。那么，為什么這個(gè)非常重要的領(lǐng)域得到如此少的關(guān)注呢？在與我們的密切客戶和合作伙伴討論后，我們認(rèn)為其中一個(gè)根本原因是涂料被歸類為消耗品而不被視為永久性投資。
現(xiàn)在，無(wú)論您所謂的性能增強(qiáng)方案出現(xiàn)在您的辦公桌上，您都需要問(wèn)自己三個(gè)問(wèn)題：
1.要求的投資是什么;
2.什么是投資回報(bào);
3.如何衡量和記錄潛在的成本節(jié)約。
從涂料制造商的角度來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)最大的船體效率，一切都從適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚黹_始。
經(jīng)過(guò)大量的參考案例，我們可以得出以下結(jié)論：
•預(yù)處理效果是視各船而定，并依賴于進(jìn)干船塢前的性能水平;
•對(duì)于修補(bǔ)涂層，我們已經(jīng)公布了速度增益在3-7％的范圍內(nèi)（相當(dāng)于9-21％的燃料節(jié)?。?
•對(duì)于滿壓載，我們已經(jīng)公布了5-17％的速度增益（相當(dāng)于15-41％的燃料節(jié)?。?。
下一步是投資一個(gè)適當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)和記錄的涂層系統(tǒng)。大多數(shù)防污系統(tǒng)表現(xiàn)良好，為期2至3年。然后，他們的性能急劇下降。
通過(guò)投資高端防污涂料系統(tǒng)，您可以將性能提升到顯著水平，從而獲得更穩(wěn)定的性能，與我們對(duì)市場(chǎng)平均性能技術(shù)的看法形成鮮明對(duì)比。隨之而來(lái)的是實(shí)現(xiàn)最高水平的應(yīng)用，無(wú)論是廉價(jià)還是昂貴的技術(shù)，它仍然是半成品，桶中的濕漆，必須在充滿挑戰(zhàn)的條件下以適當(dāng)?shù)姆绞綉?yīng)用。
從良好應(yīng)用轉(zhuǎn)向最壞情況應(yīng)用可能會(huì)對(duì)船舶的整體性能產(chǎn)生重大影響。
下一步是盡可能優(yōu)化規(guī)范。Jotun長(zhǎng)期以來(lái)一直使用高分辨率AIS數(shù)據(jù)來(lái)分析船舶的歷史貿(mào)易，以及對(duì)未來(lái)交易的預(yù)期，以便計(jì)算有效的運(yùn)營(yíng)參數(shù)。
作為分析師，我們認(rèn)為應(yīng)該遵循更加科學(xué)、可靠的分析方法，即從船舶離開碼頭的那一刻起。
起點(diǎn)：績(jī)效監(jiān)控。眾所周知，我們一直是ISO 19030方法論的堅(jiān)定支持者。它可能有其局限性，但它仍然是一種非常好的方法，適用于測(cè)量船體和螺旋槳的性能。最重要的是，所有相關(guān)利益攸關(guān)方都同意這是一種透明的方法。
ISO 19030的4項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)是：
1.干塢性能是一個(gè)KPI，我們可以測(cè)量初始涂層性能以及表面處理和卓越應(yīng)用的效果。
2.服務(wù)性能是一個(gè)KPI，我們可以測(cè)量船體干船塢周期3年或5年的船體和螺旋槳性能，包括已經(jīng)發(fā)生的任何維護(hù)。
3.從運(yùn)營(yíng)商的角度來(lái)看，維護(hù)觸發(fā)是一個(gè)非常有趣的KPI，因?yàn)槲覀兛梢詸z查何時(shí)是進(jìn)行維護(hù)的正確時(shí)間。這種維護(hù)可以是螺旋槳清潔，船體清潔甚至是進(jìn)干船塢。
4.維護(hù)效果是衡量上述維護(hù)效果的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。
我們使用這些數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)海洋學(xué)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并確定船舶長(zhǎng)期暴露的條件。此外，我們可以獲得海面溫度，葉綠素濃度和其他海洋學(xué)參數(shù)，這些參數(shù)可以幫助我們進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。分析的結(jié)果將有助于識(shí)別低風(fēng)險(xiǎn)的閑置時(shí)機(jī)。船體最具挑戰(zhàn)性的就是船舶閑置時(shí)。因此，我們可以使用當(dāng)前數(shù)據(jù)，歷史數(shù)據(jù)并確定哪里是定位船只以便長(zhǎng)時(shí)間停留的正確位置。我們也可以使用這些數(shù)據(jù)來(lái)創(chuàng)建概率模型。這些模型可以根據(jù)污垢壓力給我們?cè)u(píng)估船舶或貿(mào)易的結(jié)果。
所有這些數(shù)據(jù)都可用于主動(dòng)運(yùn)營(yíng)維護(hù)制度。如今，我們發(fā)現(xiàn)檢查和維護(hù)方案不夠嚴(yán)格，無(wú)法避免船體性能變差。一些運(yùn)營(yíng)商在第三年或第四年后開始進(jìn)行檢查，而其他運(yùn)營(yíng)商默認(rèn)每年進(jìn)行三到四次檢查。因此，通過(guò)良好的定時(shí)和分析驅(qū)動(dòng)的檢查和維護(hù)，我們可以大大提高效率。我們可以有更多優(yōu)化的規(guī)格，從而降低成本。
總而言之，為了使運(yùn)營(yíng)商最大限度地提高船體效率，優(yōu)質(zhì)涂料的投資是起點(diǎn)。這將有助于我們將整體表現(xiàn)提升到一個(gè)高水平。操作人員應(yīng)注重適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚砗褪褂米罴淹苛?。然后，為了基于ISO 19030方法進(jìn)行適當(dāng)?shù)男阅鼙O(jiān)控，我們需要訪問(wèn)寫入數(shù)據(jù)，以便對(duì)海洋學(xué)參數(shù)進(jìn)行正確的規(guī)范和統(tǒng)計(jì)分析，以識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)較低的閑置區(qū)域或投入運(yùn)營(yíng)，最后，積極的運(yùn)營(yíng)維護(hù)制度。
（來(lái)源：沃