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打印根據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)，2018年，世界造船完工8012萬載重噸，其中中國(guó)造船完工3471萬載重噸，占比43.3%，領(lǐng)先于全球其他國(guó)家。2018年中國(guó)新接訂單量2998萬載重噸，占比39.0%，低于韓國(guó)。2018年底，中國(guó)手持訂單量8833萬載重噸，占比42.6%，領(lǐng)先于全球其他國(guó)家。
2018年，國(guó)際新造船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾仍然存在。在市場(chǎng)機(jī)制和政府引導(dǎo)的共同作用下，我國(guó)一批管理能力差、產(chǎn)品質(zhì)量低、經(jīng)營(yíng)效益不好的企業(yè)逐步被市場(chǎng)淘汰。截止2018年11月。我國(guó)全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1212家，比2017年減少198家。
近年來，各主要造船國(guó)都在努力化解過剩產(chǎn)能，但與新船需求的大幅收縮相比，船企新接訂單難以滿足正常生產(chǎn)需求。根據(jù)中船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，至2017年，我國(guó)手持船舶訂單已連續(xù)4年下降，2018年我國(guó)手持船舶訂單數(shù)量有提升，同比增長(zhǎng)2.4%。
根據(jù)中船舶工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年，全國(guó)造船完工3458萬載重噸，同比下降14%；承接新船訂單3667萬載重噸，同比增長(zhǎng)8.7%。
部分細(xì)分航運(yùn)市場(chǎng)有所復(fù)蘇，但運(yùn)力總量過大，運(yùn)力過剩的矛盾仍然沒有得到解決。航運(yùn)市場(chǎng)供過于求。在船舶制造業(yè)行業(yè)經(jīng)營(yíng)效益方面，2018年1-11月，規(guī)模以上船舶制造企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2853.6億元，同比下降30.8%，規(guī)模以上船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)51.5億元，同比下降17.7%。面對(duì)新船需求的新常態(tài)，只有堅(jiān)持推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，努力做好去產(chǎn)能工作，船舶行業(yè)才能真正走出低谷實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。（來源：信德海事網(wǎng) ）
