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打印《推進(jìn)船舶總裝建造智能化轉(zhuǎn)型行動(dòng)計(jì)劃（2019～2021年）》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)計(jì)劃》）的發(fā)布近來(lái)引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注。業(yè)界人士認(rèn)為，《行動(dòng)計(jì)劃》對(duì)“我國(guó)船舶制造業(yè)總體仍處于數(shù)字化制造起步階段”的判斷理性、客觀；對(duì)我國(guó)船企“三維數(shù)字化工藝設(shè)計(jì)能力嚴(yán)重不足、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏積累、信息集成化水平低”等問(wèn)題的分析“一針見血”；提出的“推進(jìn)全三維數(shù)字化設(shè)計(jì)”等重點(diǎn)任務(wù)極具針對(duì)性。為此，我國(guó)廣大船企應(yīng)以《行動(dòng)計(jì)劃》為指引，加強(qiáng)與設(shè)計(jì)院所、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的協(xié)同合作，把握機(jī)遇、主動(dòng)作為，以全面推進(jìn)數(shù)字化造船為重點(diǎn)，盡快彌補(bǔ)在設(shè)計(jì)前端、生產(chǎn)建造、檢驗(yàn)環(huán)節(jié)等方面的數(shù)字化“欠賬”，推動(dòng)我國(guó)船舶總裝建造水平邁上新臺(tái)階。
全面推進(jìn)數(shù)字化造船，要補(bǔ)的“第一課”是廠所協(xié)同，構(gòu)建初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)基于統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫(kù)的三維模型，在設(shè)計(jì)前端打通數(shù)據(jù)流。目前，我國(guó)船舶工業(yè)總體上仍處于“三維建模、二維出圖”階段，設(shè)計(jì)院所根據(jù)技術(shù)圖紙建模，然后出二維施工圖，船廠根據(jù)施工藍(lán)圖再建模，之后再出二維圖紙到各專業(yè)車間。這種院所和船廠之間主要依賴圖紙傳遞工程信息的現(xiàn)狀，導(dǎo)致雙方對(duì)接的有效性不高、及時(shí)性較差、通用性過(guò)低，船廠不僅很難充分利用院所的設(shè)計(jì)模型和設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，而且需要在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段做大量的修改或重復(fù)工作，嚴(yán)重影響設(shè)計(jì)建造效率。正是數(shù)據(jù)“孤島”的長(zhǎng)期存在，才造成了院所與船廠信息“孤島”問(wèn)題始終難以得到有效解決。因此，唯有首先補(bǔ)上這一課，打通橫亙?cè)谠核c船廠之間的這堵“墻”，我國(guó)造船業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型才是有源之水、有本之木。
全面推進(jìn)數(shù)字化造船，要補(bǔ)的“第二課”是廠內(nèi)協(xié)同，讓三維模型所包含的造船各專業(yè)數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)缴a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，不再通過(guò)二維出圖。受生產(chǎn)過(guò)于離散、工藝流程復(fù)雜等特點(diǎn)影響，如何實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從生產(chǎn)設(shè)計(jì)到制造端的流通，一直是應(yīng)用三維設(shè)計(jì)軟件時(shí)面臨的最主要問(wèn)題。盡管部分船廠使用了比較先進(jìn)的三維設(shè)計(jì)軟件，但是因?yàn)榻K端設(shè)備或生產(chǎn)設(shè)備的改造沒能及時(shí)跟上，會(huì)造成三維交付物仍然需要二維打印的情況。數(shù)據(jù)是智能制造的關(guān)鍵，數(shù)據(jù)流不通暢，智能制造便無(wú)從談起。在打通數(shù)據(jù)流的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的全流程覆蓋，再推進(jìn)智能單元、局部模塊改造，進(jìn)而完成生產(chǎn)線和整個(gè)車間的智能化建設(shè)，才能最終實(shí)現(xiàn)船廠智能制造的深刻變革。值得注意的是，在此過(guò)程中，船廠還應(yīng)堅(jiān)持提高管理協(xié)調(diào)能力，增強(qiáng)考核機(jī)制的靈活性，以及提升應(yīng)對(duì)效率暫時(shí)下降、成本短時(shí)上升等問(wèn)題的能力，以更好地解決可能出現(xiàn)的磨合、調(diào)整問(wèn)題。
全面推進(jìn)數(shù)字化造船，要補(bǔ)的“第三課”是船舶檢驗(yàn)的協(xié)同，實(shí)現(xiàn)船廠內(nèi)檢與船級(jí)社檢驗(yàn)的一致性，提升統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型下檢驗(yàn)的效率。從目前已經(jīng)應(yīng)用了統(tǒng)一三維數(shù)據(jù)模型的項(xiàng)目來(lái)看，船舶檢驗(yàn)階段面臨的主要問(wèn)題是，船廠內(nèi)檢部門根據(jù)三維模型進(jìn)行檢驗(yàn)、比對(duì)，但是船檢和船東一般還是使用二維退審圖紙來(lái)檢驗(yàn)，也就是說(shuō)，內(nèi)檢三維模型與外檢二維退審圖紙之間存在是否一致的問(wèn)題?？傮w來(lái)看，船東和船檢并不會(huì)排斥三維檢驗(yàn)，但如何實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接、怎樣減少誤差，需要船廠、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)和設(shè)計(jì)院所三方通力協(xié)同，必須在設(shè)計(jì)階段就保證三維模型和二維退審圖紙之間的一致性，既從源頭上也從全過(guò)程確保數(shù)據(jù)貫通。
沒有數(shù)字化就沒有智能化，而要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，中國(guó)造船業(yè)的任務(wù)相當(dāng)艱巨。去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”作為我國(guó)今年經(jīng)濟(jì)工作的“第一重點(diǎn)任務(wù)”。面對(duì)“世界處于百年未有之大變局”，我國(guó)船企必須抓緊“補(bǔ)課”，迎頭趕上，以時(shí)不我待的勁頭，盡快實(shí)現(xiàn)基于一體化數(shù)據(jù)源的全要素、全生命周期的設(shè)計(jì)、送審、建造、檢驗(yàn)和運(yùn)維，全面推進(jìn)數(shù)字化，為我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型和高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
(來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào))
