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打印記者近日獲悉，經(jīng)過多年努力，國際海事組織(IMO)貨物與集裝箱分委會在今年將甲醇/乙醇燃料船舶技術(shù)明確列為高優(yōu)先項目，并于不久前制定完成了《甲醇/乙醇燃料船舶安全臨時導(dǎo)則》。這是國際上首份鼓勵船舶使用甲醇/乙醇作為動力系統(tǒng)燃料的技術(shù)規(guī)范性文件。
“有了這份導(dǎo)則，今后醇類燃料在船舶上的應(yīng)用就有了全球統(tǒng)一的技術(shù)依據(jù)和規(guī)則參考。”參與上述導(dǎo)則制定的中國船級社海外技術(shù)中心技術(shù)經(jīng)理甘少煒對記者說。他進(jìn)一步指出，根據(jù)IMO既定工作程序，該導(dǎo)則將于今年11月在IMO海洋安全委員會(MSC)第100次會議審議，獲通過后2019年有望正式發(fā)布實施。
相關(guān)材料顯示，目前全球約有10萬艘船舶，每年要消耗3.7億噸高污染的重油和重質(zhì)油燃料。有研究表明，一艘5萬噸大型船舶使用重油燃料帶來的污染約相當(dāng)于20萬臺重型卡車。
針對如何解決船舶發(fā)動機(jī)使用重油帶來的污染減排問題，國際海事組織(IMO)認(rèn)為，甲醇作為船用替代燃料，是一個可滿足IMO 2020低硫油限值的方案。挪威船級社在其于今年4月發(fā)布的《替代燃料和技術(shù)――為了更環(huán)保的航運(yùn)業(yè)》白皮書中，在對比各船用替代燃料后，亦提出了五大可替代燃料LNG、LPG、甲醇、生物燃料、氫氣以及電池系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)和風(fēng)力輔助推進(jìn)等三大系統(tǒng)。
事實上，在國際上，如英國、瑞典等國，甲醇用作大型船舶內(nèi)燃機(jī)燃料從2015年開始就已有實踐，目前全球已有10余艘船舶在使用甲醇燃料。加拿大甲醇生產(chǎn)和供應(yīng)商梅賽尼斯公司擁有的28艘遠(yuǎn)洋貨船里就有7艘可使用甲醇/柴油雙燃料。據(jù)介紹，目前另有4艘雙燃料船正在建造中，預(yù)計將于2019年投入使用。
天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德認(rèn)為，對船用發(fā)動機(jī)而言，甲醇是排放最低、清潔可行的燃料。甲醇不含硫，尾氣無腐蝕，同時，因為自身含氧，所以燃燒時需要空氣少，NOx生成少，不需要脫硝。
不僅如此，甲醇閃點略低于柴油，自燃點遠(yuǎn)高于柴油，也是船用內(nèi)燃機(jī)的安全燃料。在姚春德看來，甲醇甚至比自燃點更高的LNG更安全。
甲醇可以在常溫下儲存，著火后用水撲滅即可。而LNG是將常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-165℃之后形成的液體，需要專門的圍護(hù)系統(tǒng)予以儲存，如果防護(hù)不當(dāng)，LNG泄漏容易導(dǎo)致船舶鋼板的脆性裂紋，甚至斷裂，且常溫下天然氣閃點很低，遇明火就會燃燒甚至爆炸。
根據(jù)美國甲醇研究院對甲醇燃料的毒性和使用安全性開展的專業(yè)評價，該研究院認(rèn)為甲醇燃料的整體使用安全性高于汽油。
“低濃度時，甲醇的毒性要小于汽油的毒性，高濃度時二者相當(dāng)，但是甲醇處于高濃度蒸汽狀態(tài)的概率低于汽油，因為甲醇的蒸汽壓低于汽油。”姚春德進(jìn)一步解釋。
值得一提的是，甲醇已是目前居世界前五位的海運(yùn)大宗化學(xué)品，其運(yùn)量占世界海運(yùn)化學(xué)品總量的35%。甲醇的安全運(yùn)輸歷史已經(jīng)超過100年，目前全球每年甲醇運(yùn)輸超過880億升，在超大運(yùn)輸量情況下已實現(xiàn)超低事故率，事故發(fā)生非常少且可以有效避免。在中國，每天也有超過2萬量槽車在安全運(yùn)輸甲醇。
甲醇燃料在中國的應(yīng)用也已開始引起管理層關(guān)注。中國船級社在2017年12月發(fā)布實施的《船舶應(yīng)用替代燃料指南》，已將甲醇作為船用替代燃料列入其中。該指南旨在為甲醇/乙醇、燃料電池、生物柴油等替代燃料在船舶上的使用提供技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2017年，農(nóng)業(yè)部委托天津大學(xué)和淄柴聯(lián)合開展了中大型船機(jī)加裝甲醇噴射裝置發(fā)動機(jī)臺架試驗，并于今年7月通過了由交通部海事局組織的中期專家評審。目前初步性能和排放試驗已經(jīng)完成，甲醇替代柴油顯示出明顯的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。
從環(huán)境效益上看，參考剛于今年7月1日起實施的《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限制及測量方法(中國第一、二階段)》，上述試驗結(jié)果表明，“摻燒甲醇可以滿足上述排放法規(guī)一、二階段的要求。同時因甲醇汽化潛熱高，還可降低發(fā)動機(jī)排氣溫度，相比于純柴油模式平均溫降可達(dá)到50℃以上。因甲醇價格遠(yuǎn)低于柴油，摻燒后發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性得到明顯改善。甲醇對柴油替代率最高接近60%，常用負(fù)荷平均替代率可達(dá)50%?！币Υ旱抡f。
姚春德進(jìn)一步指出，采用柴油甲醇組合燃燒技術(shù)，原機(jī)主體結(jié)構(gòu)不需要做任何改動，即可保證生產(chǎn)制造體系與現(xiàn)有裝備兼容。評審專家組一致認(rèn)為，柴油甲醇組合燃燒技術(shù)成熟，應(yīng)用到船用柴油機(jī)上可行。建議盡快完成排放測試后，開展實船驗證。據(jù)悉，近期項目組將在南通等地進(jìn)行柴油甲醇雙燃料發(fā)動機(jī)的實船運(yùn)行試驗。
（來源：國際能源網(wǎng) ）
