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打印巴拿馬運(yùn)河連通太平洋與大西洋，是世界上最重要的航運(yùn)水道之一，全球每年有約6%的貿(mào)易運(yùn)輸通過該運(yùn)河，因此這條運(yùn)河的通航情況可以作為“全球貿(mào)易的晴雨表”。
如今，距2016年6月27日巴拿馬運(yùn)河拓寬后正式通航已過去兩年，在這兩年里，這條黃金水道的拓寬給航運(yùn)帶來了哪些新的變化呢?我們將在下面，用億海藍(lán)的航運(yùn)大數(shù)據(jù)視角為大家展現(xiàn)巴拿馬運(yùn)河拓寬后的航運(yùn)新趨勢。
船舶通過量恢復(fù)性上漲
據(jù)億海藍(lán)的航運(yùn)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年通過巴拿馬運(yùn)河的船舶數(shù)量，5000載重噸以上為10272艘，較2015年的10852出現(xiàn)5.34%的下降，但在2017年卻增長了5.18%，達(dá)到10804艘。
按月度來看，近三年巴拿馬運(yùn)河每月船舶通過艘次保持在900艘左右，雖然2016年及2017年月度數(shù)據(jù)的波動率較2015年大，但總體保持在800-1000搜。而自從2016年6月拓寬正式通航后，每月通過的船舶載重噸相較拓寬前有一定幅度提高，拓寬前這一數(shù)值多數(shù)處于3千萬噸到4千萬噸之間，拓寬后則多數(shù)處于4千萬噸到5千萬噸之間。這印證了巴拿馬運(yùn)河拓寬后，其通航能力得到了提高，有利于太平洋與大西洋的貿(mào)易連接。
通過船舶的大型化趨勢較明顯
從通過巴拿馬運(yùn)河船舶的船型尺寸和載重噸來看，運(yùn)河拓寬后，通過的船舶的大型化趨勢比較明顯。億海藍(lán)航運(yùn)大數(shù)據(jù)顯示，2015年通過巴拿馬運(yùn)河船舶的平均載重噸為41538噸，2016年增長了3.28%或1362噸，達(dá)42900噸，2017年又大幅增長了14.83%或6360噸，達(dá)49260噸。
從每月通過巴拿馬運(yùn)河船舶的平均載重噸數(shù)據(jù)看，拓寬前這一數(shù)值多數(shù)時候處于4萬到4.5萬噸之間，而拓寬后則多數(shù)時候處于4.5萬到5萬噸之間，特別是2016年6月拓寬正式通航后，通過該運(yùn)河船舶的大型化趨勢比較明顯。
從集裝箱船來看，2015年到拓寬前，通過最大的一艘集裝箱船是總長294.9M，型寬32.22M，箱量4648TEU的“HYUNDAI GLORY”輪;拓寬后至今，通過最大的集裝箱船是“OOCL MALAYSIA”輪、“OOCL POLAND” 輪、“OOCL KOREA”輪、“OOCL FRANCE”輪、“OOCL CHONGQING”輪和“OOCL BERLIN”輪這幾條姊妹船，她們的船型尺寸為總長366.47M，型寬48.2M，箱量13208TEU，不過按另一項船舶指標(biāo)載重噸來看，她們?nèi)匀惠^“CMA CGM G.WASHINGTON”輪小，“CMA CGM G.WASHINGTON”輪載重噸為148992噸，總長366M，型寬48.2M，箱量14414TEU，OOCL七姊妹的載重噸在144044噸到144342噸之間。
從散雜貨船來看，2015年到拓寬前，“CAROLINE OLDENDORFF”輪，以總長245M，型寬32.2M為最大，然而從載重噸來看，其77549噸仍小于“MYNIKA”輪的84108噸，“MYNIKA”輪總長235M，型寬32.2M;拓寬后至今，通過的最大散貨船是“GOLDEN SURABAYA”輪，總長292M，型寬45M，載重噸181046噸。
從油船和液體化學(xué)品船來看，2015年到拓寬前，“OVERSEAS SAMAR”輪，以總長229.2M，型寬32.2M為最大，然而從載重噸來看，其74192噸仍小于“BW RHINE”輪的76578噸，“BW RHINE”輪總長228.6M，型寬32.2M;拓寬后至今，“BEOTHUK SPIRIT”輪，以總長293M，型寬49M為最大，不過其載重噸155000噸，仍小于“DA LI HU”輪的159549噸，“DA LI HU”輪總長274.7M，型寬48M。
從LNG和LPG船來看，2015年到拓寬前，“CLIPPER SIRIUS”輪，以總長227.2M，型寬32.2M，載重噸54048噸為最大;拓寬后至今，“CASTILLOSANTISTEBAN”輪，以總長299.9M，型寬45.8M為最大，不過其載重噸93796噸，仍小于“HYUNDAI PRINCEPIA”輪的98344噸，“HYUNDAI PRINCEPIA”輪總長295.5M，型寬46.4M。
運(yùn)河拓寬對不同船型的影響各異
總體上看，巴拿馬運(yùn)河拓寬后，每月通過運(yùn)河的船舶艘次和船舶總載重噸數(shù)都較拓寬前出現(xiàn)一定幅度的增長，但不同船型的差異卻非常明顯。按主要的四類船型，即集裝箱船、散雜貨船、油船和液體化學(xué)品船、以及LNG和LPG船，以每月通過巴拿馬運(yùn)河的船舶艘次、總載重噸、以及平均載重噸三個維度來分別進(jìn)行分析，很明顯，巴拿馬運(yùn)河拓寬,最受益的船型是LNG和LPG船，通過的總艘次和總載重噸都增幅較大，說明市場需求較旺盛;油船和化學(xué)品船，市場略有增長，但總體平穩(wěn);集裝箱船受單船大型化影響最大，市場總體需求略有增長;散雜貨船市場需求恢復(fù)性回升。
船舶通過運(yùn)河的平均用時總體有所減少，但各船型差異較大
巴拿馬運(yùn)河拓寬后，船舶通過運(yùn)河平均用時有較明顯的減少，以2016年7月前后各18個月的數(shù)據(jù)平均計算，用時減少了約1小時10分。
不同船型通過巴拿馬運(yùn)河的平均用時，在運(yùn)河開通前后表現(xiàn)差異較大?？傮w上，集裝箱船用時有所微幅增加，這可能與船舶大型化明顯有關(guān);油船和化學(xué)品船、散雜貨船用時減小比較明顯，總體上約減少了1小時30分到2小時;LNG和LPG船用時變化不大。
直接最受益于運(yùn)河拓寬的國家是美國、墨西哥和日本
用巴拿馬運(yùn)河開通前后各18個月的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將船舶每個航次直接連接目的地所出現(xiàn)的次數(shù)定義為連通量，很明顯，如果一個國家或地區(qū)其連通量在巴拿馬運(yùn)河拓寬后較拓寬前大幅增加，那么可以說明其直接受益是增大的，連通量變化的大小就是受益的程度。
下面列舉了巴拿馬運(yùn)河連通量前十名的國家，以及其拓寬前后變化量。從變化量上我們可以看到，直接最受益于運(yùn)河拓寬的國家分別是美國、墨西哥和日本，其受益程度約占到了前十名國家的60%。
哪些船型或?qū)?yīng)的行業(yè)又是最受益的呢?我們比較美國、墨西哥、日本不同船型連通量變化值情況，很明顯，最受益的LNG和LPG船，其次是油船和化學(xué)品船，這與美國頁巖氣革命及東亞地區(qū)能源消費(fèi)對清潔能源需求提升有關(guān)。墨西哥灣地區(qū)是國際重要的能化類大宗商品的生產(chǎn)地，東亞地區(qū)是重要的消費(fèi)地，隨著這兩個主要區(qū)域相關(guān)國家能源政策的變化，巴拿馬運(yùn)河的拓寬無疑對提升他們之間的貿(mào)易聯(lián)系起到了促進(jìn)作用。
正如其廣告口號一樣，“A man a plan a canal Panama”， 巴拿馬運(yùn)河是貿(mào)易連接世界的最好詮釋，是全球貿(mào)易緊密連接的典范，運(yùn)河的拓寬代表著貿(mào)易全球化的浩大浪潮，它正在深刻影響著全球貿(mào)易和航運(yùn)發(fā)展的格局。
(來源：億海藍(lán)大數(shù)據(jù) )
