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打印隨著生物甲醇越來(lái)越普及，未來(lái)船舶運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)使用零碳排放燃料，逐步達(dá)到IMO設(shè)定的減排目標(biāo)。
目前，由于燃料價(jià)格上漲，導(dǎo)致各大班輪公司經(jīng)營(yíng)虧損，加之2020年國(guó)際海事組織（IMO）對(duì)硫排放的限制，使得燃料成本、新能源的使用取代供需矛盾，成為業(yè)內(nèi)最關(guān)心的問(wèn)題。近日，瑞典可持續(xù)船用甲醇項(xiàng)目的研究成果，為航運(yùn)業(yè)解決環(huán)境問(wèn)題帶來(lái)新的契機(jī)。
可持續(xù)船用甲醇項(xiàng)目（Sustainable Marine Methanolproject ,SUMMETH）的最新研究指出，在改良后的柴油機(jī)中有效使用甲醇將不會(huì)遇到任何技術(shù)困難，這一發(fā)現(xiàn)支持了在船舶中使用甲醇作為燃料的觀(guān)點(diǎn)。此外，在本次研究中還發(fā)現(xiàn)，在較小的船舶上應(yīng)用該項(xiàng)目不但可行，而且還能更有效的降低成本，同時(shí)也能確保達(dá)到現(xiàn)有的安全等級(jí)。
據(jù)悉，可持續(xù)船用甲醇項(xiàng)目（The SUMMETH project）是在MARTEC II 網(wǎng)絡(luò)公司支持下，由瑞典海事管理局（Swedish Maritime Administration），全球甲醇協(xié)會(huì)（Methanol Institute）， Region Vastra Gotaland公司和Oiltanking公司共同投資，旨在尋求推進(jìn)甲醇作為海船及內(nèi)河船替代燃料的技術(shù)發(fā)展，降低船只碳排放。與現(xiàn)用的傳統(tǒng)燃料相比，改用甲醇燃料能夠使得SOx及顆粒物接近零排放，并可有效降低NOx的排放量。
SSPA項(xiàng)目經(jīng)理Joanne Ellis主導(dǎo)此項(xiàng)研究。他表示，合作方希望能夠在原來(lái)研究的基礎(chǔ)上，尋求在某一船型中可以把甲醇當(dāng)作單一燃料來(lái)應(yīng)用。據(jù)悉，在此前的研究中，他們?cè)鸭状加迷赟tena Line和Watefront Shipping公司的雙燃料船上。
他指出：“在Stena Germanica和Waterfront Shipping船只上的研究，驗(yàn)證了雙燃料概念在大型船只上的應(yīng)用。我們希望證實(shí)如果換成小型的發(fā)動(dòng)機(jī)是否可行。我們對(duì)一艘往返于斯德哥爾摩群島中的Ljusterö島和大陸之間的輪渡，進(jìn)行深入研究。該輪的發(fā)動(dòng)機(jī)約350千瓦，主要用于兩地間的旅客和滾裝運(yùn)輸。而在該類(lèi)船型上，對(duì)改善排放狀況這一愿望的要求也比較迫切?！?/P>
此外，該項(xiàng)目的最終報(bào)告還包括甲醇作為船用燃料的技術(shù)可行性分析，及其對(duì)環(huán)境帶來(lái)的影響，燃料加注及現(xiàn)在和未來(lái)所面臨的能源儲(chǔ)備等問(wèn)題。得出以下關(guān)鍵結(jié)論：
•通過(guò)與傳統(tǒng)柴油機(jī)燃料對(duì)比，在小型船只上使用可再生甲醇，其溫室氣體排放量可降低75%至90%；
•鑒于目前大多數(shù)小型船只已經(jīng)通過(guò)油罐車(chē)加注傳統(tǒng)燃料，因此對(duì)于小型船只的甲醇分配問(wèn)題，不存在任何技術(shù)壁壘。
•改造設(shè)計(jì)方面，通過(guò)瑞典渡輪的案例研究，發(fā)現(xiàn)改造輪渡完成可行，并且在監(jiān)控、可靠性及安全性方面均可達(dá)到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。
•該方案的唯一障礙，即能源市場(chǎng)的不確定性。因?yàn)?，該燃料目前預(yù)計(jì)的生產(chǎn)成本高于傳統(tǒng)能源。
Ellis博士補(bǔ)充道，隨著生物甲醇越來(lái)越普及，未來(lái)船舶運(yùn)營(yíng)商有機(jī)會(huì)使用零碳排放燃料，逐步達(dá)到IMO設(shè)定的減排目標(biāo)。
“最近，瑞典政府要求其國(guó)家交通運(yùn)輸主管部門(mén)（Transport Administration）調(diào)查，2030年或2045年，該國(guó)家所有輪渡、引航船、破冰船及作業(yè)船都使用非化石燃料，這在一定程度上將增加生物甲醇的吸引力。目前，生物甲醇可從類(lèi)似紙漿廢液等原材料中獲取，因此瑞典在生物甲醇供給方面有望滿(mǎn)足需求。此外，目前該國(guó)家已經(jīng)有多個(gè)項(xiàng)目正在研究可持續(xù)甲醇的生產(chǎn)方法?！?/P>
全球甲醇協(xié)會(huì)首席運(yùn)營(yíng)官 Chris Chatterton補(bǔ)充道：“該研究項(xiàng)目的結(jié)果再次印證了我們的觀(guān)點(diǎn)。對(duì)于2020年即將實(shí)行的新規(guī)及未來(lái)二氧化碳的限制，甲醇為該行業(yè)提供了一個(gè)最簡(jiǎn)單、最高效、最具成本效益的解決方法。這不僅僅可以降低Sox和Nox的排放，同時(shí)還可以降低PM，這些都可以直接降低對(duì)環(huán)境的危害。”
這個(gè)研究項(xiàng)目由SSPA，ScandiNAOS，Marine Benchmark，Lund University，瑞典輪渡船運(yùn)輸管理局，Scania，SMTF以及芬蘭VTT科技研究中心共同完成。
SUMMETH項(xiàng)目的研究結(jié)果表明，甲醇是一種有效的船用燃料，并在小型船只上的改造設(shè)計(jì)是可行的。如果能夠使用可持續(xù)甲醇，那么就能有效改善環(huán)境，降低溫室氣體排放。
(來(lái)源：航運(yùn)界)
