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打印 距離2020年全球限硫規(guī)定生效僅剩下不到兩年的時(shí)間，新規(guī)正式生效后，船東們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)?燃料供應(yīng)方面是否也已準(zhǔn)備好?相關(guān)規(guī)范方面進(jìn)展如何?
近日，相關(guān)業(yè)內(nèi)專家就此事最新發(fā)展情況在一次由IHS牽頭舉辦的網(wǎng)絡(luò)會(huì)議上進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。
滿足IMO 2020全球限硫規(guī)定，仔細(xì)審視船東的各個(gè)合規(guī)選項(xiàng)的最新發(fā)展情況。
或許幾個(gè)月前你已做出的決定，但是現(xiàn)在情況或許已經(jīng)大不一樣了。
船用燃油的價(jià)格到底會(huì)怎樣波動(dòng)?
IMO要求從2020年起，全球船舶所使用燃油硫含量將不得超過(guò)0.5%(ECA區(qū)域?qū)?huì)有更嚴(yán)格的要求0.1%)。
IHS Markit能源公司負(fù)責(zé)石油市場(chǎng)中期和下游業(yè)務(wù)的主管John Leavens表示，根據(jù)起最新的調(diào)查研究顯示，新規(guī)的實(shí)施，恐在2020年1月1日前后造成低硫油價(jià)格大幅飆升。
另一邊，隨著高硫油(硫含量高于0.5%)需求的減少，該類型油價(jià)將面臨著大幅減少而可能導(dǎo)致該類型船舶燃油油價(jià)進(jìn)一步降低。
Leavens表示，根據(jù)目前其分析推測(cè)，到2020年，所謂的高硫燃油和低硫燃油的價(jià)差，可能會(huì)從2019年的140美元/噸增加到370美元/噸。
“到那時(shí)，大量高硫燃料可能會(huì)從航運(yùn)市場(chǎng)轉(zhuǎn)移到陸基發(fā)電等市場(chǎng)，更低的油價(jià)對(duì)煤炭來(lái)說(shuō)是一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)，”Leavens說(shuō)?！斑@將意味著高硫燃料油的價(jià)格到時(shí)可能會(huì)非常的低。”
LNG雖然很多優(yōu)點(diǎn)，但是被采用的范圍目前并不是很廣。
縱然目前達(dá)飛輪船CMA CGM已經(jīng)領(lǐng)頭決定在其新訂造的9艘22000TEU級(jí)超大型集裝箱船上使用LNG作為船舶燃料。
根據(jù)目前最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，包括新船訂單在內(nèi)，目前全世界僅有不到300艘的船舶使用LNG作為船舶燃料。
而這些使用LNG作為船舶燃料的船舶中，大多數(shù)還為運(yùn)營(yíng)在ECA區(qū)域內(nèi)(比如北歐)的FPSO,FLNG以及渡輪等類型的船舶。
至少?gòu)哪壳皝?lái)看，使用LNG作為船舶燃料這種合規(guī)做法目前在航運(yùn)業(yè)內(nèi)并不那么“受人歡迎”。為什么呢?
一來(lái)，由普通的燃油船舶改造成為L(zhǎng)NG燃料船舶費(fèi)用不菲還需要耽誤較長(zhǎng)時(shí)間的船期。
二來(lái)建造一艘新的LNG船舶也比建造一艘“普通”的燃油船舶價(jià)格更高。比如建造一艘14000TEU的大型集裝箱船舶，使用LNG燃料的船舶比燃燒燃油的船舶的造價(jià)要高出1000萬(wàn)美元-1500萬(wàn)美元。
因此，這些使用LNG作為燃料的船舶目前大多數(shù)都為上文所述的在北歐等ECA區(qū)域內(nèi)短途航行或則不航行的渡輪以及FPSO等海工船舶。而其他航線的其它種類的船舶使用LNG作為燃料的主動(dòng)性并不是很強(qiáng)。
IHS Markit表示，雖然可以預(yù)見的是使用LNG作為燃料的船舶數(shù)量將會(huì)增長(zhǎng)，但是其預(yù)測(cè)到2020年,LNG燃料恐將僅替代掉200萬(wàn)噸的燃料油。
因此，短期來(lái)看，LNG作為船舶燃料的影響力將非常有限。LNG要想作為船舶燃料將經(jīng)歷一個(gè)非常長(zhǎng)的演變歷程。
脫硫設(shè)備：眼下最經(jīng)濟(jì)條件下大多數(shù)船舶的合規(guī)最優(yōu)選擇?
據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球?qū)⑹芟蘖蛞?guī)定約束的大約52000艘船舶中，只有大約419艘船舶(包括新船訂單)確認(rèn)安裝了脫硫裝置的船舶僅有419艘。
但是，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將會(huì)在未來(lái)幾年內(nèi)得到大幅上升。
脫硫設(shè)備制造商Viswa Group表示，我們要注意到這么一個(gè)事實(shí)，近幾年里，購(gòu)買和安裝脫硫設(shè)備的價(jià)格已經(jīng)大幅下滑，而目前航運(yùn)業(yè)內(nèi)很多分析師還在使用幾年前的設(shè)備購(gòu)買及安裝價(jià)格作為參考依據(jù)，這會(huì)給未來(lái)的市場(chǎng)造成一定的誤判。
Viswa Group董事Ram Vis介紹到，”現(xiàn)在較多的市場(chǎng)分析還在引用2-3年之前的價(jià)格數(shù)據(jù)，而事實(shí)上，比如現(xiàn)在購(gòu)買安裝一套10 MW的脫硫設(shè)備的價(jià)格僅僅為200萬(wàn)美元左右，而“老數(shù)據(jù)”一般為大約500萬(wàn)+美元，這也意味著目前脫硫設(shè)備的價(jià)格已經(jīng)下降了一半還多，并且還有進(jìn)一步下降的可能性。
Ram Vis還表示，先不考慮未來(lái)低硫燃油與高硫燃油之間可能進(jìn)一步拉大的價(jià)格差，按照目前的這個(gè)價(jià)格差，以及脫硫設(shè)備的購(gòu)買安裝價(jià)格，我們預(yù)計(jì)安裝脫硫設(shè)備的回本期僅僅為12～14個(gè)月。
“如果，高低硫油價(jià)格差進(jìn)一步拉大，那么安裝脫硫設(shè)備的回本期將進(jìn)一步縮減至幾個(gè)月。”
因此，考慮到安裝脫硫設(shè)備的較好的經(jīng)濟(jì)型，其預(yù)測(cè)在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)，脫硫設(shè)備的安裝數(shù)量將會(huì)呈指數(shù)型增長(zhǎng)。
擁有更強(qiáng)實(shí)力，游說(shuō)能力的煉油商給帶來(lái)了更多的不確定性。
海事咨詢公司Marsoft總裁 Arlie Sterling卻有另外的觀點(diǎn)。
Arlie Sterling表示，行業(yè)應(yīng)該充分考慮到煉油巨頭們的實(shí)力及市場(chǎng)影響力。
“通過(guò)和許多客戶討論后我們發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)對(duì)于高硫油燃料需求的減少，高硫油燃料或?qū)?huì)成為一種小眾產(chǎn)品，2020年以后，市場(chǎng)上可能會(huì)同時(shí)存在多種船舶燃料，不同的船舶可以選用最合適自己的合規(guī)燃料，傳統(tǒng)的高硫燃料油可能只會(huì)占據(jù)一部分細(xì)分市場(chǎng)，在較小的市場(chǎng)范圍內(nèi)，油公司可能會(huì)更方便的運(yùn)用自己的市場(chǎng)實(shí)力來(lái)“操控”油價(jià)。”
船東們需注意油價(jià)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，不要按照慣常的思維來(lái)考慮高低硫油的油價(jià)差。
全球準(zhǔn)時(shí)合規(guī)恐難一蹴而就，IMO或?qū)⒃俪陨n蠅。
盡管此前曾有多個(gè)國(guó)家或組織向IMO提議在2020限硫規(guī)定生效后禁止船舶攜帶硫含量超標(biāo)的燃油(安裝有脫硫設(shè)備的船舶除外)。這一提議也得到了業(yè)內(nèi)各方的廣泛支持，這一提議應(yīng)該也會(huì)很快得以生效。
這將給新規(guī)的落實(shí)帶來(lái)極大的便利性，但新規(guī)的全方位，完全落實(shí)仍將很難實(shí)現(xiàn)。
IHS Markit預(yù)估到2020年，由于各種原因，全球仍有15%的市場(chǎng)將不可能完全合規(guī)。
“比如，即使是在對(duì)環(huán)境非常重視的擁有較大范圍的ECA區(qū)域的歐洲地區(qū)，相對(duì)于較為有利經(jīng)濟(jì)刺激政策，有些地方對(duì)于違規(guī)的處罰相對(duì)來(lái)說(shuō)就非常的輕?！薄澳壳氨睔W地區(qū)的不合規(guī)率就達(dá)到8%?！?BR> 此外，雖然目前全球方位內(nèi)可以說(shuō)是已經(jīng)均勻分布了多個(gè)船舶燃油加注中心，比如：新加坡，馬耳他， 巴拿馬等。但仍然有一些較為“偏遠(yuǎn)”的港口想要加注足夠合規(guī)燃料恐怕是比較困難的，此外還有一些港口國(guó)可能無(wú)法也可能根本不愿意去對(duì)船舶的燃油合規(guī)進(jìn)行監(jiān)管。
（信德海事）
