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打印盡管全國政協(xié)委員、上海交通大學校長、黨委副書記林忠欽今年的兩會提案針對高校教育發(fā)展議案，但船舶與海洋工程專業(yè)出身的他仍心系我國船舶工業(yè)的發(fā)展。在全國政協(xié)十三屆一次會議期間，林忠欽在接受記者采訪時，不僅就造船業(yè)推動智能制造建言獻策，而且為船企提升內部管理、推行優(yōu)質制造“支招”。
推動智能制造 形成完整生產線
采用智能制造技術是我國船企提高造船質量和效率的重要途徑，智能制造有助于快速提升我國船舶工業(yè)的競爭力。林忠欽表示，當前，我國造船業(yè)正邁進智能制造時代，智能制造的技術手段還需進一步完善，涵蓋自動化(產品庫 求購 供應)技術、先進制造技術、新一代通信技術和人工智能技術以及智能裝備應用、設備聯(lián)網、數據采集、數據分析等的智能制造技術還需不斷創(chuàng)新。
在船舶建造裝備方面，我國船企在切割(產品庫 求購 供應)、成形、焊接(產品庫 求購 供應)、涂裝(產品庫 求購 供應)等作業(yè)方面基本以機械化、半自動化為主，而日韓船企基本已經實現(xiàn)數字化、智能化。在打磨作業(yè)等環(huán)節(jié)，國內大多數船企還采取手工作業(yè)方式，國外船企已采用了自動化裝備。他表示，船企在打磨、噴涂(產品庫 求購 供應)、焊接等勞動強度較大的高危崗位急需機器人等智能設備來代替人工作業(yè)，特別是船舶關鍵部位通過運用機器人焊接，提升焊接精度，從而提升造船業(yè)智能制造整體水平。
“造船企業(yè)在單個工位智能制造設備的應用有所提高，但各工位之間并沒有形成生產線發(fā)展模式?！绷种覛J表示，在鋼材預處理、型材切割、管子、T型材、小組立、中組立、拼板、平面分段、曲面分段建造過程中，我國船企還處于剛性自動化流水線作業(yè)或者一站式不流水作業(yè)的階段，船企在推進智能制造過程中還需形成生產線，從而使設備發(fā)揮更好的經濟效益。同時，業(yè)內要整合骨干資源，搭建產學研聯(lián)合攻關平臺，培養(yǎng)專業(yè)人才隊伍，及時推廣智能制造成果。
提升內部管理 實施優(yōu)質制造
“沒有一流的制造質量，制造強國不可能實現(xiàn)?！绷种覛J表示，我國船舶工業(yè)在世界具有舉足輕重的地位，雖然2017年世界經濟有所復蘇，但造船行業(yè)仍處于困難時期，短期難以走出低迷局面。造船業(yè)需要通過提升內部管理，實施優(yōu)質制造工程，從根本上取得質量提升的突破，扭轉“造的出，但造不好”的頑疾。
“造船業(yè)要將質量發(fā)展作為立業(yè)之本和轉型之要?！绷种覛J表示，一方面，全行業(yè)要加強過程管理，徹底補齊在數字化、自動化、精益生產等基礎薄弱環(huán)節(jié)的短板，縮短與合資企業(yè)、外資企業(yè)在產品設計與制造過程中的質量差別。其次，要全面提升內部管理，實施優(yōu)質制造工程，尤其是船企內部物流系統(tǒng)等關鍵環(huán)節(jié)的管理亟待提升。
林忠欽表示，所謂優(yōu)質制造，就是以國家質量基礎設施為核心基礎，以優(yōu)質資源要素為保障，綜合應用大數據技術、智能技術等關鍵技術，精準把握客戶需求，以全面提升產品質量和效益為宗旨的一種新型制造模式。他指出，“質量、管理、人才”是優(yōu)質制造的關鍵詞。船舶企業(yè)要主動作為，最大限度地激發(fā)企業(yè)內生動力，到2020年之前，重點企業(yè)完成自動化補課，構建中間產品專業(yè)化流水生產體系，推進精益管理。
此外，匯率變動對我國造船業(yè)的影響較大。當前，船企訂單首付款普遍較低，一旦遭遇匯率調整，較低的首付款對船企而言更加微不足道。他希望金融機構在“一帶一路”倡議下，在融資支持、信貸優(yōu)惠等方面對造船業(yè)有所支持，國家對出口船舶給予政策扶持。林忠欽積極呼吁，國家智能制造專項應該把船舶與海洋工程行業(yè)作為重點支持的行業(yè)，全社會共同努力促進造船強國早日實現(xiàn)。
(來源：中國船舶報)
