返回
打印2017年，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭良好 ，國(guó)際船舶市場(chǎng)出現(xiàn)一些起色，三大主力船型市場(chǎng)新船需求均大幅反彈，同時(shí)“交付難”局面有所緩解，但新船價(jià)格仍在低位徘徊，其中細(xì)分船型價(jià)值的走勢(shì)存在明顯的分化。2018年，國(guó)際經(jīng)貿(mào)發(fā)展預(yù)期穩(wěn)健，散貨船和集裝箱船航運(yùn)市場(chǎng)有望進(jìn)一步趨穩(wěn)向好，對(duì)造船市場(chǎng)的回升持續(xù)發(fā)揮積極作用；但油運(yùn)市場(chǎng)面臨一定下行風(fēng)險(xiǎn)，新船需求或?qū)⒒芈洹?BR> 散貨船市場(chǎng)
造船市場(chǎng)新船需求短期看好，新船價(jià)格有一定回升空間。隨著航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步趨好，船東經(jīng)營(yíng)狀況將明顯趨好，或?qū)⒊掷m(xù)釋放新船投資需求。預(yù)計(jì)2018年，全球散貨船市場(chǎng)仍將活躍，但細(xì)分船型市場(chǎng)走勢(shì)或有所分化，其中，常規(guī)好望角型和巴拿馬型船仍將保持活躍，靈便型船將成為需求增長(zhǎng)點(diǎn)，但VLOC需求將隨著淡水河谷運(yùn)輸協(xié)議的盡授而回落。從新船價(jià)格來(lái)看，2018年船板價(jià)格大概率將高位波動(dòng)，持續(xù)對(duì)船廠造成成本壓力；同時(shí)，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)整和淘汰，造船產(chǎn)能過(guò)剩局面已有所緩解，其中，骨干散貨船建造企業(yè)短期的生產(chǎn)缺口已得到一定填補(bǔ)，提價(jià)意愿較為迫切，預(yù)計(jì)2018年散貨船新船價(jià)格將有所回升，但幅度有限。
原油船市場(chǎng)
造船市場(chǎng)新船需求將有所回落，新船價(jià)格回升仍舊乏力。由于內(nèi)油運(yùn)市場(chǎng)短期看淡，船東經(jīng)營(yíng)與資信狀況或受到一定沖擊，再加上近年來(lái)原油船新船訂單已批量釋放，2018年市場(chǎng)需求或?qū)⒂兴芈?。不過(guò)值得注意的是，近期韓國(guó)三大船企發(fā)布了2018年的接單目標(biāo)，均較2017年接單目標(biāo)和實(shí)際接單額出現(xiàn)大幅提升，在整個(gè)造船市場(chǎng)短期新船需求難以顯著增長(zhǎng)的背景下，未來(lái)短期內(nèi)韓國(guó)企業(yè)勢(shì)必持續(xù)推行低船價(jià)等激進(jìn)營(yíng)銷的策略，吸引船東訂船，這一形勢(shì)將在原油船市場(chǎng)得到充分體現(xiàn)。受此影響，原油船市場(chǎng)的訂單爭(zhēng)奪將日趨白熱化，從而抑制新船價(jià)格的回升；但另一方面，部分船東或?qū)⒊脵C(jī)提前釋放更新需求，加速推進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化建設(shè)，同時(shí)，造船市場(chǎng)也可能出現(xiàn)一定規(guī)模的投機(jī)性訂單。此外，北美航線的發(fā)展將帶動(dòng)環(huán)保型油船的發(fā)展，新造船市場(chǎng)及修船改裝市場(chǎng)將迎來(lái)一定機(jī)遇。
集裝箱船市場(chǎng)
造船市場(chǎng)有望迎來(lái)一股暖流，但船價(jià)低位仍將是短期常態(tài)。經(jīng)過(guò)前兩年的調(diào)整，集運(yùn)市場(chǎng)重回上行通道，市場(chǎng)資源得到整合，航商經(jīng)營(yíng)狀況改善、融資能力增強(qiáng)，已具備一定新船投資條件。與此同時(shí)，新巴拿馬運(yùn)河開(kāi)通，“一帶一路”沿線貿(mào)易前景廣闊，加之壓載水公約、Tier III的執(zhí)行等環(huán)保規(guī)定正步步逼近，預(yù)計(jì)2018年集裝箱船的運(yùn)力新增需求和更新需求均有較大的釋放空間。但新船價(jià)格方面，由于近兩年來(lái)大中型箱船訂單極度匱乏，相關(guān)的造船產(chǎn)能正面臨大規(guī)模閑置的窘境，因此新訂單的出現(xiàn)勢(shì)必引起船廠的爭(zhēng)奪，導(dǎo)致新船價(jià)格持續(xù)受到壓制。
總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段船舶工業(yè)正面臨著運(yùn)力和產(chǎn)能雙雙過(guò)剩的結(jié)構(gòu)性矛盾，基本面依然十分脆弱，船東對(duì)市場(chǎng)的變化也空前敏感，產(chǎn)業(yè)鏈中任一環(huán)節(jié)的波動(dòng)甚至是小小的插曲都可能發(fā)生蝴蝶效應(yīng)，對(duì)市場(chǎng)造成新一輪的沖擊，甚至改變行情發(fā)展的主旋律。因此，船舶市場(chǎng)的復(fù)蘇之路仍將存在諸多挑戰(zhàn)和不確定性，后市發(fā)展值得密切關(guān)注。
（來(lái)源：中遠(yuǎn)海運(yùn)e刊）
