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打印 前段時間，長江沿岸某修船企業(yè)除銹垃圾直接落江一事引起了政府的高度關(guān)注，長江經(jīng)濟帶上的多個省市開展了針對修船行業(yè)的環(huán)保整改工作。以安徽省為例，截至11月底，在合肥及沿江各市原有的191家船舶修造企業(yè)中，已拆除資質(zhì)手續(xù)不全、設(shè)施設(shè)備陳舊、技術(shù)工藝落后的企業(yè)達94家，停產(chǎn)退出市場7家，而剩余的90家企業(yè)也正在抓緊整改。
“修船企業(yè)必須履行環(huán)保責任，這一點不能存僥幸心理。”11月30日，新時代中國綠色修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨第二屆修船技術(shù)變革現(xiàn)場推動會在舟山召開。會上，中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會秘書長李正建表示，中國修船行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。目前，國內(nèi)以舟山萬邦永躍(位置 評論 新聞)船舶修造有限公司為代表的企業(yè)在超高壓水船殼表面預處理等綠色修船技術(shù)方面已取得了可喜的突破。然而，綠色修船并非企業(yè)一窩蜂地購買幾臺設(shè)備、進行幾項改造就可一蹴而就，從管理到生產(chǎn)、從技術(shù)到成本，中國修船的綠色之路需要時間鋪就。
超高壓水船殼表面預處理
綠色修船夢想照進現(xiàn)實
11月30日上午，在新時代中國綠色修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨第二屆修船技術(shù)變革現(xiàn)場推動會正式召開之前，國內(nèi)近50家修船企業(yè)及各行業(yè)組織、配套企業(yè)的代表首先來到位于舟山馬峙島的萬邦永躍，觀摩該公司超高壓水射流除銹等先進技術(shù)裝備的現(xiàn)場作業(yè)展示。
萬邦永躍超高壓水射流除銹裝備現(xiàn)場作業(yè)
船塢內(nèi)，十幾臺架設(shè)于高空車上的除銹頭在塢底一字排開，正為一艘5萬噸級的液化氣船(船型 船廠 買賣)的船殼進行超高壓水射流除銹。相比于傳統(tǒng)的噴砂作業(yè)，該涂裝(產(chǎn)品庫 求購 供應)工藝更為清潔、高效，且對資源的消耗更少，真正讓綠色修船夢想成為了現(xiàn)實。
近年來，萬邦永躍引進并開發(fā)了超高壓水射流除銹技術(shù)和作業(yè)機器人等一批先進的機械化和智能化作業(yè)裝備，并于2017年下半年實現(xiàn)了每條進廠船舶的超高壓水射流除銹作業(yè)。據(jù)介紹，萬邦永躍擁有50臺超高壓水泵，滿足兩個船塢同時進行超高壓水作業(yè)需求；架設(shè)于高空車上的除銹頭在塢底一字排開，可滿足船舶舷側(cè)的作業(yè)要求；4臺自主研發(fā)的塢底除銹車，設(shè)有往復移動機構(gòu)，單次作業(yè)寬度達到2米，除銹效果好，作業(yè)效率高；尾部從德國哈默爾曼引進的DOCKMATE設(shè)備，最大作業(yè)高度達到32米，作業(yè)除銹頭能全方位旋轉(zhuǎn)，對船舶各個部位都擁有非常高的除銹效率和質(zhì)量?！案鶕?jù)船舶外殼不同區(qū)域的特性，以及不同狀況的表面和處理要求，我們試驗研發(fā)出不同的超高壓水處理工藝?，F(xiàn)在已能對常見的皂化、海生物、水泡、老化、油污染、各種程度的銹蝕等表面進行相應處理?！比f邦永躍總經(jīng)理助理張行波介紹，萬邦永躍技術(shù)團隊通過長期研究，調(diào)節(jié)超高壓水的射流壓力、射流形狀，實現(xiàn)了船舶外殼清洗(產(chǎn)品庫 求購 供應)、清除油污、清除海生物、除銹WA1.0級、除銹WA2.0級等不同作業(yè)工藝，可滿足船舶外殼的各種作業(yè)需求。
超高壓水除銹技術(shù)引來了各方專家的熱烈討論，不少企業(yè)分享了各自的綠色修船技術(shù)推進情況。“我們雖然已經(jīng)淘汰了打砂工藝，混合應用了高壓彌霧和超高壓水除銹，但由于沒有安裝除銹頭，所以仍是超高壓水直接噴射。”武船集團青島北海船舶重工(位置 評論 新聞)有限責任公司修船分廠工程部部長侯文科向媒體介紹，這樣容易造成水花四濺，廢物回收問題也沒有得到根本解決。此外，中船澄西(位置 評論 新聞)船舶修造有限公司正進一步研究水噴砂技術(shù)，計劃于明年推廣。
萬邦永躍總經(jīng)理陳勇認為，塢修技術(shù)特別是涂裝技術(shù)的變革已經(jīng)觸發(fā)了中國修船技術(shù)與商業(yè)模式的革命。這場革命意味著，傳統(tǒng)的噴砂鋼板表面預處理技術(shù)將在中國塢修技術(shù)中逐步被淘汰，超高壓水自動半自動噴涂(產(chǎn)品庫 求購 供應)技術(shù)將迅速普及。為此，近三年來，萬邦永躍在新技術(shù)裝備方面投入了近1億元。
生存尚難
--何談綠色轉(zhuǎn)型？--
“當每家企業(yè)‘勒緊褲腰帶’求生存的時候，額外投資是一件很奢侈的事情?！闭劦街袊薮木G色發(fā)展時，行業(yè)產(chǎn)能過剩、低價競爭、盈利難等問題不可避免地被再次提起。
全行業(yè)盈利能力弱化是不爭的事實。中船澄西總經(jīng)理陸子友表示，一方面，船舶的大型化、智能化和年輕化趨勢，要求船廠進行相關(guān)配套投資以應對市場需求；另一方面，中國修船行業(yè)正面臨嚴重的產(chǎn)能過剩問題，新產(chǎn)能不斷進入市場造成競爭環(huán)境不斷惡化?！皥允貎r格底線非常重要，只有企業(yè)的盈利能力提高了，我們的各項工作才有立足點。”陸子友說。
“不破不立?！标愑聞t認為，中國修船人需要從慣性中擺脫出來。“30年前的工藝到現(xiàn)在仍被我們廣泛應用。中國修船行業(yè)在傳統(tǒng)工藝技術(shù)條件下產(chǎn)能擴張的結(jié)果就是，勞動密集型屬性仍未明顯改變，各修船企業(yè)之間的競爭特征依然依賴于以修船低價競爭方式提高企業(yè)接單量和市場占有率，修船企業(yè)自身對新技術(shù)進步與創(chuàng)新的敏感度明顯下降。”陳勇認為，修船企業(yè)間的技術(shù)競爭格局將逐漸形成。2014年，萬邦永躍確立了“建設(shè)技術(shù)主導型綠色船舶企業(yè)”的發(fā)展愿景，以塢修機械化的深度延伸，變革塢修涂裝工藝技術(shù)，帶動企業(yè)全面發(fā)展，進而向修船智能化邁進。
政策倒逼是否會助推中國修船實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型呢？
（來源：中國船舶報）
