返回
打印
在我國修船界，近來喜訊不斷：
總投資30億元占地近100萬平方米的現(xiàn)代化修船和綠色拆船基地將于2013年在大連部分建成投產(chǎn)，并將成為世界最大規(guī)模的修船/拆船廠；總投資近60億元的一大批福安船舶修造重點(diǎn)技改和新建項目，正邁著“十二五”開局的鏗鏘步履乘勢而上，一個雙百億產(chǎn)值的船舶產(chǎn)業(yè)修造基地已在福安呼之欲出……
“中國已經(jīng)是一個修船大國。”正如英國勞氏船級社認(rèn)為的那樣，我國修船業(yè)已占世界修船市場份額的20%―30%。
隨著全球造船業(yè)重心向亞洲尤其是日本、韓國和中國等轉(zhuǎn)移，中國修船業(yè)發(fā)生了很大的變化。改革開放后，中國船舶工業(yè)開始走向世界，我國開始大量承修外輪。為解決修理外輪中出現(xiàn)的備件問題，我國在上海、廣州、青島、天津等沿海省市建立了100多家船舶專業(yè)維修技術(shù)服務(wù)站以及油漆保稅倉庫等。從此，中國修船業(yè)開始走向社會化和專業(yè)化。與此同時，修船業(yè)也開始向大型化發(fā)展。上個世紀(jì)80年代中期，廣州文沖船廠建成全國第一個15萬噸級船塢，可以滿足好望角型船舶的修理；80年代后期，山海關(guān)船廠建成30萬噸級船塢，這使我國修船真正走向大型化。隨后，一批15萬噸、20萬噸、30萬噸甚至40萬噸級船塢陸續(xù)建成，大連中遠(yuǎn)船務(wù)和中海長興還擁有了30萬噸級的浮船塢。我國修船塢的塢容量已超過800萬噸，大型船塢擁有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過新加坡。
尤其是經(jīng)過近10年的飛速發(fā)展，我國已經(jīng)可以修理目前世界上幾乎所有類型的船舶。2007年，我國修船完成產(chǎn)值達(dá)到400億人民幣，約占世界的20％；修理船舶噸位1.2億載重噸，占世界主要船舶保有量的12％。2010年我國船舶修理及拆船業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值825億元，同比增長30.9%，增幅提高25.9個百分點(diǎn)。我國已經(jīng)成為名副其實(shí)的修船大國。
優(yōu)勢凸顯
在國際修船市場上，我國具有相當(dāng)大的競爭能力，并且還有許多可供發(fā)展的潛在先機(jī)：一是我國已具備世界修船中心的雛形。我國修船經(jīng)過近幾年的迅猛發(fā)展，修船配套體系和勞動力素質(zhì)不斷得到提升，與眾多的世界超級航運(yùn)公司都有了良好的合作關(guān)系，市場占有率逐年提高。二是修船設(shè)施能力增強(qiáng)為我國修船業(yè)穩(wěn)步上升提供平臺。近10年我國修船設(shè)施迅猛發(fā)展，修船能力有了巨大提高。如大連中遠(yuǎn)船務(wù)在開業(yè)8年左右的時間內(nèi)，塢容總量就由當(dāng)初的兩塢12萬噸發(fā)展為現(xiàn)在的四塢七泊位，總塢容量達(dá)到61萬噸，生產(chǎn)能力顯著提升。三是修船體系逐漸完善。近年來，我國逐漸形成了以修船企業(yè)為核心，集中介機(jī)構(gòu)、專業(yè)維修、設(shè)計、材料和備件供應(yīng)、外協(xié)加工配套、人才培養(yǎng)為一體的修船體系。業(yè)界權(quán)威人士認(rèn)為：中國修船在世界范圍內(nèi)的競爭優(yōu)勢至少可以保持20年至30年，在未來七八年內(nèi)使中國成為世界修船中心是完全可能的。
我國修船具有工期較短、質(zhì)量優(yōu)良的優(yōu)勢，目前國內(nèi)幾家骨干修船廠修船體的日換板量都超過了世界平均先進(jìn)水平。如山海關(guān)、北海、澄西、文沖船廠及南通、大連遠(yuǎn)洋船務(wù)公司等，修換板能力已經(jīng)達(dá)到18噸/天―22噸/天的世界先進(jìn)水平。其中，山海關(guān)船廠已達(dá)40 噸/天的能力。這些船廠的修理業(yè)務(wù)已開始走向大型化，從承修7萬噸級巴拿馬型船到15萬噸級好望角型船和蘇伊士型船，直到承修30萬噸級VLCC超級油輪。
為提高工效，我國現(xiàn)在許多船舶配套設(shè)施已經(jīng)逐步社會化、專業(yè)化。如甲板機(jī)械、艙室機(jī)械、動力裝置、通訊導(dǎo)航設(shè)備、船舶系統(tǒng)等設(shè)施，無須廠家去大包大攬，而代之以80余座修船專業(yè)技術(shù)維修服務(wù)站。ABB 增壓器、蘇爾壽柴油機(jī)配件、西門子船電、挪威船舶自動化、ZP拖輪、赫格隆和利渤海爾船用吊機(jī)服務(wù)站、配件保稅倉庫，以及自動噴丸除銹、噴漆高空作業(yè)車、塢壁腳手架及液壓邊墩等設(shè)施的配套，大大提高了船廠的完整性修船?，F(xiàn)在主要船廠塢修周期2天―5天，已達(dá)世界先進(jìn)水平。
市場廣闊
金融危機(jī)不僅嚴(yán)重影響了中國造船業(yè)，同樣殃及修船領(lǐng)域。從各大修船廠對近年來修船情況通報數(shù)據(jù)表明，產(chǎn)值和艘數(shù)與去年同期相比有所下降，船舶改裝量銳減。
但業(yè)界人士仍堅信世界修船市場在2015年前將持續(xù)看好。他們認(rèn)為，全世界共擁有11億載重噸的船舶規(guī)模，這些船需要定期維修保養(yǎng)。
作為新興領(lǐng)域，海洋工程裝備的維修保養(yǎng)成為市場拓展的新亮點(diǎn)。我國有300萬平方公里的海域，南中國海、渤海、東海蘊(yùn)藏近海海底石油約240億噸，天然氣14億立方米。同時正在開采500―1500米水深的深水石油，開拓研究1500米以上水深的超深水油氣。大量海上石油鉆井平臺、采油平臺、浮式生產(chǎn)儲存卸貨裝置的建造和修理，海油工程主要工程輔助船、大馬力拖輪、挖泥船、起重船、打樁船等建造和修理，屬高附加值產(chǎn)品，平均比運(yùn)輸船舶每噸價位高1000美元，成為修船廠開拓的熱點(diǎn)市場。
面對這千載難逢的商機(jī)，不少修船企業(yè)紛紛向高技術(shù)高附加值方面發(fā)展。山海關(guān)船廠成功地完成了大型FPSO28 萬噸級的改裝工程，澄西 船廠出色地完成了“遠(yuǎn)洋4號”航天測量船的改裝檢修工程以及兩艘18000載重噸散裝水泥船的改裝工程。此外，許多船廠都承修了LPG船、化學(xué)品船、RO-RO船，以及大型集裝箱船等，均受到海外業(yè)內(nèi)人士的好評。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會負(fù)責(zé)人認(rèn)為，中國修船業(yè)在成本、地緣、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面的優(yōu)勢仍將長期存在，我國工業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展處于初級階段，勞動密集型的優(yōu)勢，發(fā)展到逐步被技術(shù)密集型和資金密集型所取代，這個過渡時期大約需要30年，這將是中國修船業(yè)的黃金時期，
競爭須有序
我國的修船價格在世界修船市場價格中是低價位的。以新加坡價格指數(shù)為100計算，中國只有40―50左右，美國、歐洲可達(dá)200，日本180，韓國140 左右。價格低廉本應(yīng)是我國修船業(yè)的一大優(yōu)勢，但由于跌破成本價，使得中國修船業(yè)受到很大的傷害。在2010年全國修船工作會議上，修船價格再次成為與會代表共同關(guān)注的焦點(diǎn)。報價低廉、競爭失序已經(jīng)成為當(dāng)下中國修船業(yè)無法承受的創(chuàng)痛。
專家分析指出，無論是國際金融危機(jī)爆發(fā)前的漲價乏力還是危機(jī)后的惡性壓價，其根源都是我國修船業(yè)整體競爭環(huán)境的失序。在此次修船工作會議上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮行業(yè)組織作用，努力整頓行業(yè)競爭環(huán)境，督促企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會提出，在修船業(yè)處于低谷時，要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，督促各會員單位實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，不報“有害價格”。修船分會會長王興如表示，目前，中國修船業(yè)在國際上具有得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢，即使我國企業(yè)報價在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高50％，甚至翻一番，中國修船總量也絲毫不會減少，修船企業(yè)應(yīng)該充分利用當(dāng)前的良好機(jī)遇?！靶薮謺?yīng)加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，形成合力，在提高修船價格方面做些事情。”
天津新港船舶重工有限責(zé)任公司修船廠廠長肖智全認(rèn)為，價格問題本質(zhì)上就是行業(yè)自律問題。據(jù)了解，新港船舶重工始終遵照行業(yè)協(xié)會制定的價格標(biāo)準(zhǔn)報價，不隨意降價，船東基本上也能夠接受。在統(tǒng)一定價方面，拆船行業(yè)定價標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，值得修船行業(yè)借鑒。廣州登泰船廠有限公司總經(jīng)理鄭華佳認(rèn)為，國家物價管理部門應(yīng)該出面進(jìn)行干預(yù)，實(shí)行國家保護(hù)的行業(yè)定價。也有人建議，可以在行業(yè)內(nèi)成立相應(yīng)的價格同盟，規(guī)范價格，把那些惡性壓價的企業(yè)剔除。
專家相信，通過政府、行業(yè)、企業(yè)的不斷努力，是能夠創(chuàng)造出中國修船業(yè)的好牌子、好質(zhì)量、好價位的。（來源：中國水運(yùn)報）
