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隨著中國造船業(yè)的快速崛起，從衡量造船業(yè)整體發(fā)展的造船完工量、新接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標(biāo)來看，中國造船業(yè)已多年保持世界領(lǐng)先地位。其中，根據(jù)英國克拉克松研究公司數(shù)據(jù)，近5年來，中國造船業(yè)新接訂單量、手持訂單量均穩(wěn)居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中國造船業(yè)3大指標(biāo)再次站穩(wěn)世界第一的位置。
“當(dāng)前，全球造船業(yè)整體表現(xiàn)依舊低迷，市場需求仍不高。在這樣的情況下，中國造船業(yè)能取得這樣的成績，十分可貴。而就市場競爭來看，目前基本是中日韓三分全球造船業(yè)天下的格局，而中國企業(yè)能成功擊敗韓國企業(yè)拿下大單、并從日本企業(yè)手中接過訂單，這背后體現(xiàn)的是中國造船業(yè)的競爭力。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員胡文龍在接受本報記者采訪時說。
逐步邁向高附加值
長期以來，談到中國造船業(yè)，不少人總會將其與低附加值聯(lián)系起來，但如今人們或許該改變改變這一看法了。以這次史上最大規(guī)模的集裝箱船訂單為例，《中央日報》網(wǎng)站報道就表示，特別值得注意的是，這些船只要求同時具備傳統(tǒng)廉價丙級鍋爐油和環(huán)保燃料液化天然氣驅(qū)動系統(tǒng)，屬于雙燃料系統(tǒng)的高附加價值船只而非廉價船舶。因此，在這個訂單上落選，更令韓國感到五味雜陳。
事實上，在快速發(fā)展的過程中，中國造船業(yè)正逐步從低附加值市場轉(zhuǎn)向大型郵輪、LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會此前發(fā)布的《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》指出，上半年，中國骨干船舶企業(yè)建造的全球最先進6000噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產(chǎn)儲卸油平臺(FPSO)、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付船東。2萬箱集裝箱船順利出塢，8.5萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船開工建造，全球最大非官方醫(yī)院船等項目有序推進。
“當(dāng)前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國際市場對船舶環(huán)保、技術(shù)等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領(lǐng)域?！焙凝埍硎荆S著中國船企加快布局這一市場，積極推動技術(shù)水平的改進與提升，并加強國際合作、引入全球創(chuàng)新資源，中國造船業(yè)在高附加值船舶市場的競爭力持續(xù)提升。
與此同時，在政策上，國家也大力支持造船業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級。今年1月，工信部等六部門聯(lián)合印發(fā)了《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃(2016-2020年)》(下稱《行動計劃》)。專家指出，該計劃有3點特別值得留意：一是強調(diào)船舶工業(yè)配套，加強配套保障以提升中國船舶工業(yè)的整體效率。目前中國已經(jīng)開始建造國產(chǎn)豪華游輪，這種船更需要強大的配套能力；二是打造中國品牌，這是中國制造進入新階段的必然要求;三是提出金融和保險支持，鼓勵金融機構(gòu)和保險機構(gòu)支持船舶工業(yè)。
未來前景依然光明
“從全球范圍來看，中國已是當(dāng)之無愧的造船大國，而且隨著創(chuàng)新能力的增強、結(jié)構(gòu)體系的改善、市場競爭力的提升以及國內(nèi)需求的加快釋放，中國正在加快轉(zhuǎn)向造船強國?！焙凝堈f，盡管目前受國際市場持續(xù)低迷的影響，中國造船業(yè)面臨著訂單難接、利潤下降、外部風(fēng)險等問題，但就整體形勢而言，中國造船業(yè)仍將能保持優(yōu)勢，未來前景依然光明。
國外市場研究機構(gòu)Research and Markets今年6月份發(fā)布的《中國造船業(yè)研究報告：2017-2021》就預(yù)計，未來幾年中國造船業(yè)將有很大的發(fā)展空間。其中，在國際市場上，中國船企擁有比日韓更低的成本優(yōu)勢；與此同時，國內(nèi)市場的需求也在不斷增加。
中國造船業(yè)面臨的外部環(huán)境有所改善。國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機構(gòu)克拉克松近日表示，自從金融危機爆發(fā)后，全球造船業(yè)歷經(jīng)約10年產(chǎn)能過剩與貿(mào)易活動銳減的打擊，如今該行業(yè)終于開始出現(xiàn)“根本性的轉(zhuǎn)變”，換句話說，造船業(yè)目前正在復(fù)蘇當(dāng)中。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2017年，全球經(jīng)濟增速有所回升，海運貿(mào)易需求略有增長。部分細分船型市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇，成品油船、中小型化學(xué)品船、支線集裝箱船、液化氣船以及特種船舶市場需求空間較大。預(yù)計2017年，中國造船完工量約4000萬載重噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。
面對著總體向好的前景，未來幾年，中國造船業(yè)到底能夠?qū)崿F(xiàn)怎樣的發(fā)展?
《行動計劃》給出了明確目標(biāo)：到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備制造先進國家行列。力爭造船產(chǎn)量占全球市場份額在“十二五”基礎(chǔ)上提高5個百分點，海洋工程裝備與高技術(shù)船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產(chǎn)業(yè)集中度大幅提升，前10家造船企業(yè)造船完工量占全國總量的70%以上；科技創(chuàng)新能力進入世界造船先進行列。 （來源：人民日報）
