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應(yīng)對(duì)氣候變化已成為國(guó)際政治和經(jīng)濟(jì)關(guān)注的重點(diǎn)，國(guó)際社會(huì)、各國(guó)政府主管機(jī)關(guān)和行業(yè)組織都對(duì)減緩溫室氣體排放和提高能效采取了相應(yīng)的措施。
國(guó)際海事組織（IMO）在2011年7月的第62屆環(huán)保會(huì)正式將船舶能效規(guī)則納入MARPOL附則VI，首次將技術(shù)性減排措施（EEDI）、操作性減排措施（SEEMP）作為強(qiáng)制要求，納入公約，其后，歷屆環(huán)保會(huì)議題均涉及船舶能效及相關(guān)數(shù)據(jù)收集機(jī)制。2016年，IMO MEPC第69屆會(huì)議最終批準(zhǔn)了全球性的船舶油耗數(shù)據(jù)收集機(jī)制，并在2016年10月第70屆MEPC會(huì)議上正式通過(guò)船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)的MARPOL附則VI修正案，該修正案將于2018年3月1日生效實(shí)施。根據(jù)修正案要求，5000GT及以上船舶應(yīng)在2018年12月31日或之前，應(yīng)根據(jù)SEEMP制訂導(dǎo)則中Part II的要求，制訂船舶消耗燃油數(shù)據(jù)收集計(jì)劃并納入船舶SEEMP。
2015年7月1日，歐盟《關(guān)于對(duì)海運(yùn)產(chǎn)生的二氧化碳排放進(jìn)行監(jiān)控、報(bào)告和核查以及修訂法令2009/16/EC》正式生效。該法規(guī)涵蓋監(jiān)測(cè)計(jì)劃的制定、監(jiān)測(cè)實(shí)施、監(jiān)測(cè)報(bào)告及驗(yàn)證核查等諸多環(huán)節(jié)。船舶通過(guò)監(jiān)測(cè)、計(jì)算運(yùn)營(yíng)時(shí)燃油消耗量、溫室氣體排放量以及相關(guān)信息，形成年度報(bào)告，經(jīng)由第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)證后，按規(guī)定期限上報(bào)歐委會(huì)和船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)。能效數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)是實(shí)施法規(guī)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是涉及歐盟航線的船舶面臨的首要問(wèn)題。
基于國(guó)際社會(huì)、政府主管機(jī)關(guān)、行業(yè)組織要求及航運(yùn)企業(yè)提高能效管理水平的需求，滿足船舶能效數(shù)據(jù)收集、智能分析優(yōu)化等需求，中國(guó)船級(jí)社（CCS）聯(lián)合中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司（現(xiàn)中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸有限公司）開(kāi)發(fā)了“船舶能效在線智能管理系統(tǒng)”軟件產(chǎn)品。
船舶能效在線智能管理系統(tǒng)可對(duì)船舶的主機(jī)、副機(jī)、鍋爐等主要耗能設(shè)備以及軸功率設(shè)備、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、風(fēng)速風(fēng)向儀、計(jì)程儀、傾斜儀、測(cè)深儀等航行設(shè)備運(yùn)行參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集、監(jiān)測(cè)，并與岸基系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)同步。通過(guò)對(duì)船舶航行狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、能耗排放數(shù)據(jù)的智能感知、自動(dòng)采集和在線監(jiān)測(cè)，基于層次分析、數(shù)據(jù)挖掘、智能優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)處理、數(shù)值分析及仿真優(yōu)化等關(guān)鍵技術(shù)，基于船舶歷史數(shù)據(jù)建立分析模型和分析流程，船岸同步實(shí)現(xiàn)對(duì)航行行為及船舶耗能設(shè)備監(jiān)控、排放控制區(qū)（ECA）預(yù)警、能源管理和能效分析評(píng)估、輔助決策等功能，分別從船舶操作指導(dǎo)、航行績(jī)效評(píng)估建議、航運(yùn)管理決策等方面構(gòu)建面向船 舶航行能效最佳的綜合智能方案，滿足相關(guān)方對(duì)船舶能效更高層次的管理需求。目前該系統(tǒng)已在60余艘散貨船安裝使用，船上與公司管理人員可實(shí)時(shí)掌握船舶能效狀態(tài)，并可根據(jù)能效指標(biāo)對(duì)船舶操作進(jìn)行指導(dǎo)。
依托服務(wù)產(chǎn)品，CCS在規(guī)范中明確提出了船舶能效實(shí)時(shí)在線綜合監(jiān)控附加標(biāo)志（EOM）檢驗(yàn)要求，是首家授予船舶能效在線綜合監(jiān)控附加標(biāo)志的船級(jí)社，并提出了關(guān)于船舶能效管理的一攬子解決方案。滿足CCS授予EOM附加標(biāo)志檢驗(yàn)要求的船舶，通過(guò)嚴(yán)格的安裝和試航驗(yàn)證，滿足規(guī)范檢驗(yàn)要求，即可授予EOM附加標(biāo)志，提高船舶在國(guó)際市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)企業(yè)踐行節(jié)能減排的社會(huì)責(zé)任感。
當(dāng)前，船舶能效在船舶全生命周期中已由信息化逐步向智能化轉(zhuǎn)變，其特征是對(duì)格式多樣的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)和關(guān)聯(lián)分析，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)、預(yù)測(cè)技術(shù)為核心，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息和實(shí)體的融合，從而構(gòu)建船岸一體的智能信息服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)船岸信息共享，打破信息非對(duì)稱問(wèn)題，搭建信息技術(shù)和實(shí)體融合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)基于大數(shù)據(jù)的能效智能決策，從而為航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造新的價(jià)值。（來(lái)源：中國(guó)船檢）
