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挪威Presentwater公司研發(fā)出一種新的混合水生產(chǎn)系統(tǒng)概念，安裝在郵船上能持續(xù)將海水加工處理成飲用水，而且郵船還無(wú)需安裝壓載水處理系統(tǒng)。
今年5月，這種系統(tǒng)的原型設(shè)備將安裝至嘉年華旗下歌詩(shī)達(dá)郵輪的“Costa Serena”號(hào)郵船上。同時(shí)，挪威郵船運(yùn)營(yíng)商Hurtigruten公司也計(jì)劃在2艘新造極地探險(xiǎn)郵輪上安裝該系統(tǒng)。
“Costa Serena”號(hào)的航線是從中國(guó)上海始發(fā)，可使用污染較少海域的海水進(jìn)行處理、儲(chǔ)存和使用，能實(shí)現(xiàn)全航程的飲用水完全自足，使郵船無(wú)需從港口設(shè)施補(bǔ)充飲用水，節(jié)約燃油鍋爐產(chǎn)生蒸汽所需的消耗，不產(chǎn)生壓載水排放，僅排放經(jīng)過(guò)處理的灰水。而這些都是郵船的大額成本支出。
“Costa Serena”號(hào)采集的海水將經(jīng)過(guò)過(guò)濾、消毒、預(yù)熱和中間儲(chǔ)存，并在滲透氯化之前通過(guò)一個(gè)反滲透裝置進(jìn)行進(jìn)一步處理，這些都符合美國(guó)公共衛(wèi)生法規(guī)要求。
Presentwater公司總經(jīng)理Geir Erik Samnøy介紹說(shuō)，這些處理能將海水過(guò)濾到更小的微生物大小，并有數(shù)個(gè)衛(wèi)生屏障，能符合甚至高于壓載水管理公約和美國(guó)船舶通用許可的規(guī)定。
一套類似的Exergy設(shè)計(jì)系統(tǒng)將被安裝挪威郵船運(yùn)營(yíng)商Hurtigruten公司的2艘新造極地探險(xiǎn)船“Roald Amundsen”號(hào)和“Fridtjof Nansen”號(hào)上，2艘新船目前正在Kleven船廠建造。作為項(xiàng)目的一部分，DNV GL船級(jí)社將申請(qǐng)壓載水管理公約的船舶豁免，因?yàn)檫@2艘船在不使用壓載水時(shí)也能保持穩(wěn)定。
Samnøy于2009年創(chuàng)立了Presentwater公司，在此之前，他與皇家加勒比郵船公司合作多年，負(fù)責(zé)管理皇家加勒比郵船的新造船和在營(yíng)船。Samnøy說(shuō)，“我們已經(jīng)和四五家主要的郵船運(yùn)營(yíng)商長(zhǎng)期合作，隨著壓載水公約生效的臨近，船舶業(yè)對(duì)混合系統(tǒng)的興趣日益增長(zhǎng)，能節(jié)約大量的飲用水加注費(fèi)用，降低燃油鍋爐的消耗，而且還可以避免安裝壓載水管路系統(tǒng)。”
這種將獲專利的設(shè)計(jì)概念，還融合了革新的廢熱回收系統(tǒng)，尤其適合用于郵船，改裝混合水生產(chǎn)系統(tǒng)和廢熱回收系統(tǒng)只需大約4-5周的時(shí)間，在營(yíng)船甚至還在畫圖紙計(jì)劃階段的新造船都可適用。
目前，Presentwater公司正與各船廠、DNV GL船級(jí)社和改裝承包商N(yùn)ordic Made公司緊密合作。 （來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
