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本土郵輪有三個含義。第一個含義，中國資本投資或控股的公司擁有的郵輪，這樣的公司可能注冊在國外，在法律意義上是外國公司；第二個含義，中國資本投資或控股的公司擁有的、掛五星紅旗的郵輪，經(jīng)營國內(nèi)航線，是真正意義上的本土郵輪；第三個含義，中國資本投資或控股的公司，獲得交通運輸部頒發(fā)的經(jīng)營許可證，其船隊中必須一艘船掛五星紅旗，并經(jīng)營國際航線。由于水運的國內(nèi)市場和國際市場被《中華人民共和國海商法》以及《中華人民共和國國際海運條例》等法律法規(guī)所隔離。因此，前兩種本土郵輪實際上運行的航線并不相同。從經(jīng)濟(jì)性的視角來看，掛方便旗的中資郵輪經(jīng)營國際航線，而掛五星紅旗的中資郵輪應(yīng)該經(jīng)營國內(nèi)航線。按哪種方式運營需要各種因素的綜合權(quán)衡，需要獲得更多的國家支持，就需要承擔(dān)更多的稅負(fù)。需要規(guī)避相關(guān)的稅負(fù)，就會增加不少限制，也難以獲得國家的支持。
目前，中國沿海母港出發(fā)的國際郵輪航線被嘉年華集團(tuán)、皇家加勒比郵輪和云頂香港郵輪等國際郵輪巨頭所掌控，三者的市場份額超過95%，而天海郵輪和渤海輪渡這樣的本土郵輪公司則在夾縫中生存，天海郵輪的船舶還交由皇家加勒比郵輪公司管理，所能掌控的資源相對有限。2016年嘉年華集團(tuán)在中國市場布局6艘郵輪，皇家加勒比郵輪公司布局5艘郵輪，云頂香港布局3艘郵輪，地中海郵輪、天海郵輪和渤海輪渡各有1艘郵輪。從造船領(lǐng)域來看，郵輪的設(shè)計和建造難度非常大，被譽為造船皇冠上的明珠，長期以來為歐洲船廠所壟斷。日本三菱重工曾做過嘗試，但沒有成功。中國的制造業(yè)體系日漸完備，征服“郵輪建造”之夢也越來越變得更加現(xiàn)實。
本土郵輪的發(fā)展路徑方面，先在國內(nèi)市場的某個特定空間，滿足特定的客戶需求，逐步積累郵輪建造和經(jīng)營的能力。在中國內(nèi)河和沿海有不少具備條件的區(qū)域，比如長江、舟山、海南等地。一個關(guān)鍵的優(yōu)勢是，由于政策的限制，國外公司不能進(jìn)入這個市場，這就可以回避外國公司的競爭，給初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個競爭相對較弱的成長空間。小區(qū)域范圍內(nèi)的郵輪發(fā)展，可以從相對較小的船舶開始。這樣的船舶無論是建造還是經(jīng)營所面對的挑戰(zhàn)較小，需要克服的風(fēng)險也相對較小，降低了市場進(jìn)入門檻。這樣的個性化船舶在建造和經(jīng)營上取得好的經(jīng)驗以后，根據(jù)市場條件進(jìn)一步向更大、更豪華的船舶拓展，并由近及遠(yuǎn)向其他區(qū)域空間拓展。等到這樣公司的盈利能力達(dá)到一定程度后，就具備向國際市場逐步拓展的可能。這樣一種由小至大、由近及遠(yuǎn)、由內(nèi)到外的發(fā)展路徑，是最為穩(wěn)妥的中國本土郵輪發(fā)展的路徑，當(dāng)然也是比較緩慢的路徑。存在一個問題，由于國內(nèi)市場與國際市場是隔離的，在國內(nèi)市場練手成功后的本土郵輪公司，是不是就能夠向國際市場拓展？由于郵輪產(chǎn)品是十分差異化的產(chǎn)品，對某個特定市場深入耕耘后的經(jīng)驗是否能夠用在其他競爭性更強(qiáng)的市場？這些都是待解的問題，需要有闖勁的先行者闖出一條道路。考慮到中國郵輪客源市場的發(fā)展空間相對樂觀，緩慢漸進(jìn)的郵輪發(fā)展路徑可能錯過發(fā)展機(jī)遇，是否應(yīng)該走另一條稍微快捷一點的道路？
顯然，嫁接是一種捷徑。這里的嫁接指的是目前我國大型公司與國外大型造船廠、大型郵輪公司合作發(fā)展之路。2017年2月22日，在中國國家主席習(xí)近平與來華訪問的意大利總統(tǒng)塞爾焦?馬塔雷拉見證下，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署我國首艘國產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運營合資公司將向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，訂造2艘Vista級大型郵輪。同時，郵輪船東運營合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。
這樣的路徑起點很高，有巨大的資本強(qiáng)力介入，國外造船廠和郵輪公司所積累的經(jīng)驗也能夠快速應(yīng)用在中國的相關(guān)企業(yè)，的確是一條頗為激動人心的發(fā)展路徑?！案芍袑W(xué)”的過程中，讓外國郵輪領(lǐng)域的導(dǎo)師教中國人該如何發(fā)展郵輪，結(jié)合中國人所向披靡的模仿能力，迅速擴(kuò)展的市場需求，以及完整的產(chǎn)業(yè)體系，未來能夠在郵輪領(lǐng)域迅速占領(lǐng)一部分空間。不過，從歷史的經(jīng)驗來看，與外資合作發(fā)展有利有弊，中國汽車工業(yè)的發(fā)展路徑常常被作為反面教材。與之形成鮮明對照的是，在中國高鐵的發(fā)展過程中，恰恰在一個較為封閉的體系中，用購買產(chǎn)品并“消化吸收再創(chuàng)新”，走出了一條舉世矚目的中國高鐵發(fā)展之路?！坝檬袌鰮Q技術(shù)”還是“消化吸收再創(chuàng)新”都有道理，無論哪條路徑都不是平坦的道路。具體的運作充滿了博弈和平衡，關(guān)鍵是能否做到高人一籌的頂層設(shè)計以及在部分關(guān)鍵領(lǐng)域的堅持。目前，中國企業(yè)已經(jīng)開始與國際郵輪企業(yè)的合資合作，國際郵輪企業(yè)也有意愿與中國公司合作，并重構(gòu)中國郵輪新生態(tài)。中國企業(yè)一定要搞清楚，在與國外郵輪公司合資合作中，中國人能夠放棄什么、并且堅持住哪些不能放棄的底線，這是最為重要的事情。快速發(fā)展的市場空間和絕無僅有的產(chǎn)業(yè)配套能力是我們的底氣。不要拿三菱重工在郵輪領(lǐng)域的折戟沉沙來嚇唬中國人。中國人建造郵輪目前最缺的是標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，先照貓畫虎試試。航運市場持續(xù)低迷已經(jīng)教育了中國企業(yè)，知道提供完美極致產(chǎn)品的重要意義。不是中國人天生就生產(chǎn)不出奢侈品，而是過去市場條件不支撐中國人生產(chǎn)奢侈品。而到了現(xiàn)在，產(chǎn)品過剩和產(chǎn)能過剩普遍存在，再不提升產(chǎn)品品質(zhì)，企業(yè)就會消亡。生死存亡之時，能夠激發(fā)出中國企業(yè)的奢侈態(tài)度，并能催生出中國人極大的創(chuàng)新熱情。同時，中國人運營郵輪已經(jīng)被渤海輪渡嘗試過了，雖然沒有盈利，但也表明運營郵輪不是那么高不可攀。所有這些把握好，走合資合作之路可能是一條快速發(fā)展中國郵輪業(yè)的捷徑。
國際郵輪公司發(fā)展之路其實就是并購之路，嘉年華集團(tuán)和皇家加勒比正是這樣發(fā)展起來的。1972年，嘉年華郵輪公司創(chuàng)始人泰德?艾瑞森（Ted?Arison）購買了“MardiGras”，并承擔(dān)其所有債務(wù)，嘉年華郵輪集團(tuán)的郵輪之路從經(jīng)營二手船開始。自1987年上市以來，先后收購了荷美、熙邦、歌詩達(dá)、冠達(dá)、阿依達(dá)、鐵行等多家著名郵輪公司。并購以后的嘉年華郵輪一躍成為全球最大的郵輪船隊，占據(jù)全球市場份額的一半，經(jīng)營區(qū)域遍布?xì)W美各地。
未來中國本土郵輪的發(fā)展過程中，也一定充斥著各種各樣的合資與并購。經(jīng)營國內(nèi)市場的本土郵輪經(jīng)過多點開花后，搞得好的企業(yè)有向其他區(qū)域擴(kuò)張的需求，搞得不好的企業(yè)正好可以與具備擴(kuò)張能力的企業(yè)搞合作，或者賣資產(chǎn)，這就是未來國內(nèi)本土郵輪市場的發(fā)展路徑。在此意義上，第一種路徑也不見得是緩慢漸進(jìn)的路徑，各地開花以及資本并購二者形成良性互動，可以以較快的速度席卷全國，形成中國本土郵輪的強(qiáng)勢企業(yè)。這樣的強(qiáng)勢企業(yè)再向國際郵輪市場拓展，以中國文化符號的郵輪為賣點，在競爭激烈的市場中找到自己的定位，進(jìn)而獲得可持續(xù)發(fā)展的能力。嫁接的發(fā)展模式，也不排除并購，只不過路徑不同，是一種由外至內(nèi)（國際市場到國內(nèi)市場）的發(fā)展模式。
未來中國本土郵輪的發(fā)展路徑，應(yīng)該是上述幾種模式的混合。（來源：中國船檢 謝燮）
