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有人曾總結，智能船舶的發(fā)展其實是一個循序漸進的過程，遵循著先局部后整體，先船上再岸上的原則。此話說來簡單，但不可否認的是，前者與后者卻是量變與質變的關系。所以面對智能船舶的方興未艾，如何提升質變速度成為了當下熱議的話題。
物聯網、云計算、大數據等新興技術正在推動信息大潮的來臨，與此同時一場工業(yè)智能化革命也正在醞釀。對于船舶行業(yè)而言，近年來智能船舶概念的出現以及智能船舶技術的日益發(fā)展，為智能航運的發(fā)展增添了動力。有人曾總結，智能船舶的發(fā)展其實是一個循序漸進的過程，遵循著先局部后整體，先船上再岸上的原則。此話說來簡單，但不可否認的是，前者與后者卻是量變與質變的關系。如何找到癥結、突破瓶頸，自然成為了當下值得探討的問題。
與傳統船舶相比，未來“智能船舶”優(yōu)勢明顯。最為顯著的優(yōu)勢莫過于其可從根本上減少人為因素對船舶航行安全的影響。目前，隨著現代船舶性能的不斷提升，由船員疲勞與不良情緒而導致的操作性失誤已成為危害船舶航行安全的最主要因素之一。在未來，智能船舶將從設計之初，便開始執(zhí)行通過岸上專家決策系統與遠程遙控系統對船舶進行操縱的理念。這種設計一方面將極大減少船上配員數量，并且其也或將終結船東每每需要支付的救生、消防、防污染等設備的維護保養(yǎng)費用。
此外，采訪中一位業(yè)內人士還向記者談道，據其了解一些國外的船舶設計廠商為了更好地賦予未來智能船舶防海盜功能，甚至欲將未來智能船舶設計為全封閉式。不可否認，智能船舶的出現給予了航運業(yè)對未來無限憧憬，但與此同時，它的出現也提醒著業(yè)界“不積跬步無以至千里”，當下需要為其準備的“鋪墊”還有很多。
最為直觀的當屬目前許多船舶設備廠商所能提供的單個設備或系統的監(jiān)控和維護系統僅僅是以自身為主導，實現了部分智能化功能。這就導致了由于各個系統缺乏統一協調，這些設備僅立足于系統本身進行優(yōu)化，沒有從全船角度去考慮。因此，在越來越多的系統裝船后，出現了相關問題。鑒于此問題，不少專家在采訪中建議，應從設計階段就開始考慮傳感器的布局，建立全船信息感知體系，在統一的數據和接口格式下搭建全船智能網絡平臺，完成全船大數據采集，實現全船各系統及設備的信息融合與共享。此外，在船舶授予智能集成平臺功能標志時，應至少集成智能航行、智能機艙和智能能效管理三個系統的數據，形成船上數據與應用的統一集成平臺。集成平臺應具備開放性，能夠整合現有船上信息管理系統及后續(xù)新增系統，以實現對船舶的全面監(jiān)控與智能化管理，并與岸上實現數據交互。
不僅如此，為了更好幫助船東完成“智能能效管理”目標，現下也需要進行一系列的相關研發(fā)。據介紹，“智能能效管理”是指能夠通過對船舶航行狀態(tài)、耗能狀況的在線監(jiān)測與數據的自動采集，對船舶能效狀況、航行及裝載狀態(tài)等進行評估，并通過大數據分析、數值分析及優(yōu)化技術，為船舶提供數據評估分析結果和輔助決策建議，以及航速優(yōu)化、基于縱傾優(yōu)化的最佳配載等解決方案，實現船舶能效實時監(jiān)控、智能評估及優(yōu)化，不斷提高船舶能效管理水平。不僅如此，記者在采訪中也了解到。想要真正使“智能能效管理”名副其實，還需要賦予智能船舶的航路的設計和優(yōu)化能力。根據船舶所具有的技術條件和性能，特定的航行任務、吃水情況、貨物特點和船期計劃，充分考慮風、浪、流、涌等因素，在保證船舶、人員和貨物安全的條件下，設計和優(yōu)化航路、航速，盡量減少燃料消耗，并在整個航行期間不斷優(yōu)化。（來源：中國船檢 劉蕭）
