返回
打印
羅爾斯羅伊斯公司日前推出一艘1000TEU支線集裝箱船)概念船。發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料艙、電池板甚至和住宿區(qū)都將以集裝箱模塊方式被部署在“Electric Blue”概念船上。
據(jù)羅羅公司介紹，“Electric Blue”概念船能夠很好的應(yīng)對航運(yùn)業(yè)的兩大挑戰(zhàn)。模塊化的船用機(jī)械、使用高速機(jī)而不是中低速機(jī)、無需壓載水處理（因?yàn)閼?yīng)用了一種革新的船體形式）、固定的住宿區(qū)，這些都意味著這種概念船能以更低的成本設(shè)計(jì)和建造。
與傳統(tǒng)的一艘配有中速機(jī)的新造船相比，“Electric Blue”概念船所需要的鋼材要減少大約1000噸，每艘船的成本可減少250萬歐元（不包括電池）。
“Electric Blue”概念船還能為未來運(yùn)營做準(zhǔn)備。模塊化的設(shè)備能對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行切換，以符合法規(guī)要求（比如切換燃料類型）。橋樓概念位于甲板下方，使用先進(jìn)的傳感器陣列，能提供自動(dòng)化的觀察和決策支援。
上述模塊化的設(shè)備還將使船東能夠?qū)崿F(xiàn)羅羅公司所描述的“低成本智能航行”。如果船隊(duì)的船舶采用可互換的模塊機(jī)械設(shè)備建造，船舶運(yùn)營商可以極大的降低成本，包括維修維護(hù)成本。
羅羅公司為“Electric Blue”概念船提供了一種雙軸系推進(jìn)系統(tǒng)，由永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，與傳統(tǒng)的使用感應(yīng)電機(jī)的電力推進(jìn)相比，具有更高的效率和更小的最大持續(xù)功率。船上的動(dòng)力將由采用LNG燃料的MTU6V4000發(fā)動(dòng)機(jī)提供，同時(shí)配有Saft Seanergy電池模塊，提供潛在的能源儲(chǔ)存選擇。
航運(yùn)業(yè)目前正面臨許多挑戰(zhàn)，包括燃料價(jià)格、貿(mào)易模式、未來法規(guī)和新興技術(shù)的的不確定性。羅羅概念與革新副總裁Oskar Levander指出，“船東們在購買新船時(shí)決定投資什么是很不容易的。基于未來的船舶，需要能適應(yīng)各種不同的貿(mào)易、運(yùn)營和法規(guī)要求。我們的這種支線船概念就是一種靈活的設(shè)計(jì)典范，船東們能從容面對未來的不確定性?！保▉碓矗簢H船舶網(wǎng)）
