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2016年10月,國際海事組織海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第70屆會議上，中國代表李路擲地有聲的發(fā)言，贏得掌聲陣陣。
大會決議中，由中國提出的雙燃料船舶EEDI計算方法以環(huán)保會決議的形式被正式納入了EEDI計算導(dǎo)則。以前，絕大多數(shù)計算方法都是由歐美發(fā)達國家提出的，中國往往只能去接受、去適應(yīng)規(guī)范規(guī)則的變化。由中國主導(dǎo)的，少之又少。這次大會，通過了我國提出的一類船型的EEDI計算方法，意味著我國在這一領(lǐng)域的研究居世界前列，這對我國雙燃料船舶的發(fā)展,帶來巨大利好。
此結(jié)果,來之不易。
自從進入新世紀以來，全球性氣候變暖、能源可持續(xù)性，以及人類職業(yè)健康等問題越來越成為國際政治和經(jīng)濟舞臺關(guān)注的重大問題，國際海事組織（IMO）不斷提升船舶相關(guān)標準，船舶溫室氣體排放、節(jié)能和船舶再利用標準正成為新一輪國際標準權(quán)益競爭的焦點。
國際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護委員會第62屆會議上通過了《國際防止船舶造成環(huán)境污染公約》（MARPOL）附則VI有關(guān)船舶能效規(guī)則的修正案，確定船舶能效設(shè)計指數(shù)于2013年1月1日生效實施，同時允許締約國主管機關(guān)對新船EEDI給予最多不超過4年的寬限期。盡管是締約國之一，但是我國已決定不推遲執(zhí)行，而是按要求在明年就實施EEDI。
國際航運綠色“保衛(wèi)戰(zhàn)”就此打響。顯然，西方發(fā)達國家會繼續(xù)憑借在設(shè)計方面的優(yōu)勢重新修訂其造船工業(yè)標準，日、韓也將這些國際新規(guī)作為搶占市場的立足點，如果中國造船業(yè)缺乏相應(yīng)的思想準備和技術(shù)措施，就會受制于人，喪失競爭的優(yōu)勢。
在2014年的國際海事組織海上環(huán)境保護委員會（MEPC）第67屆會議上，中國國際海事組織EEDI專家組副組長、上海船舶研究設(shè)計院院長助理李路，向大會提交了“雙燃料船舶EEDI計算方法”、“雙燃料船舶EEDI驗證導(dǎo)則”等三份提案。然而，大會以時間不夠為由，僅將氣體燃料作為主要燃料的確定方法提案納入了EEDI驗證導(dǎo)則，而EEDI計算方法提案的討論卻被擱置了。李路團隊堅持將這個提案完善。工信部裝備司船舶處王蓉處長對此高度重視，在充分了解具體情況后，工信部決定通過科研立項予以支持，項目名稱為“雙燃料發(fā)動機船舶EEDI綜合指標論證研究”，由上海船舶研究設(shè)計院牽頭、中國船級社（CCS）、中國船舶重工集團公司第七Ｏ二研究所和中船動力研究院聯(lián)合研究。
2016年MEPC第70次會議上，中國工作組第三次將提案（MEPC70/5/4）提交大會討論。雖然提案遭到了以美國代表團為首的一些國家的反對，仍得到了大多數(shù)國家代表的贊同。提案歷時三年，終獲通過。
作為這個項目的重要參與方之一，CCS對此項工作非常重視，鼎力支持相關(guān)工作，發(fā)揮了獨特的作用。據(jù)CCS專家介紹，對于綠色船舶、對于EEDI的研究，CCS一直都很重視。事實上，CCS的綠色行動早就開始。多年來，CCS一直致力于綠色技術(shù)研發(fā)，積極開展綠色船舶和綠色航運的系統(tǒng)化研究，并于2006年推出了《綠色船舶計劃》。2012年7月10日，CCS正式發(fā)布全球首部《綠色船舶規(guī)范》。該《規(guī)范》還包含了《Attained EEDI計算指南》、《用于EEDI電力負荷表（EPT-EEDI）編制指南》、《Attained EEDI驗證指南》、《EEDI技術(shù)案卷樣本》、《EEDI功率曲線基本設(shè)計驗證指南》、《EEDI功率曲線水池試驗驗證指南》、《EEDI功率曲線測速試航驗證指南》等文件，為工業(yè)界研究和應(yīng)對EEDI提供了強大的技術(shù)支撐。
CCS專家強調(diào)，未來船舶技術(shù)涵蓋的領(lǐng)域越來越多、涉及的學(xué)科也更加紛繁復(fù)雜，在面對日趨復(fù)雜的國際海事環(huán)境下，中國要想在國際海事舞臺上有所作為，我們行業(yè)必須加強合作，在政府積極主導(dǎo)下，各方要積極配合，在明確的合作目標和合作框架下，加強“產(chǎn)、學(xué)、科”等聯(lián)合科研，開展國際海事技術(shù)標準的研究和制定工作；在企業(yè)、高校、科研機構(gòu)、學(xué)會、協(xié)會和船級社等機構(gòu)之間搭建交流平臺、建立工作機制，通過資源共享、優(yōu)勢互補、緊密合作，以節(jié)能環(huán)保船型開發(fā)為核心，以綠色船舶專項技術(shù)研發(fā)為支撐，加快提升我國節(jié)能環(huán)保船型的設(shè)計水平和能力，從而形成一系列國際先進水平的綠色船舶專項技術(shù)。只有如此，我們才能掌握更多主動，由中國提出的雙燃料船舶EEDI計算方法以環(huán)保會決議的形式被正式納入了EEDI計算導(dǎo)則，就是一個很好的案例。 （來源：中國船檢）
