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IMO已經(jīng)決定不更改對第二階段（Phase II）新建成的船舶能源效率的標準，但會考慮提前進入第三階段（Phase III），而第四階段（Phase IV）或將提出更嚴格的要求。
在日前召開的MEPC70大會上，IMO復審了MARPOL附則VI中第21.6條有關船舶能效設計指數(shù)（EEDI）的內(nèi)容。
根據(jù)對幾種船型數(shù)據(jù)的研究，特別是集裝箱船，已經(jīng)可以滿足甚至超過規(guī)定的要求。
雖然一直有人呼吁從2020年開始提高對第二階段新造船舶能效的要求，但一些航運組織卻持反對意見，他們認為不應該輕易改動實施目標。而對于新造船是否能在滿足EEDI要求的情況下有足夠的能力應對不利的海上條件，航運組織也深表擔憂。
另外，他們認為需要花更多的時間來評估貨滾船和客滾船EEDI的要求，并希望能提出更多具體建議。
MEPC70大會已經(jīng)同意審查EEDI第三階段的要求，并表示可能會提前實現(xiàn)這個目標。目前，第三階段將于2025年啟動。
EEDI第一階段已于2013年生效，IMO秘書處收到的數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，超過1900艘船已經(jīng)滿足最新能源效率標準。（來源：中國船檢）
