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打印 2016年4月22日，北京。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心在成立20周年之際，發(fā)布了中國船舶工業(yè)首套行業(yè)性指數(shù)――“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”。中國造船業(yè)相關(guān)指數(shù)一經(jīng)發(fā)布，受到來自業(yè)內(nèi)各界人士的普遍關(guān)注。針對這兩個指數(shù)發(fā)布的背景、編制的方法以及將如何發(fā)揮作用等相關(guān)問題，本刊記者采訪了中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜。
―― 訪中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心主任包張靜
記 者：我國為什么要發(fā)布“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”？
包張靜：新世紀以來，中國船舶工業(yè)規(guī)模不斷擴大，造船完工量分別于2009年和2010年超過日本和韓國，成為世界第一造船大國,并已經(jīng)連續(xù)6年保持全球第一。中國造船業(yè)在全球造船業(yè)中的地位舉足輕重，中國船舶工業(yè)的運行情況和中國造船企業(yè)的接單價格很大程度上代表了世界船舶工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和全球新造船市場的價格走勢。
當(dāng)前，國際船舶市場處于周期性下行階段，我國船舶工業(yè)持續(xù)面臨接單難、交船難、融資難等困境，亟需調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推動行業(yè)兼并重組和提升造船效率。對于中國船舶工業(yè)的行業(yè)管理者以及骨干造船企業(yè)來說，順利實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標，不僅需要對船舶工業(yè)實際運行情況進行全面了解，也需要對船舶工業(yè)發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的問題進行前瞻性預(yù)判。這就要求行業(yè)盡快形成一套科學(xué)合理的定量化指數(shù)體系，以準確反映中國船舶工業(yè)運行情況和預(yù)判未來發(fā)展趨勢，從而使相關(guān)決策者對可能出現(xiàn)的問題提前做出應(yīng)對，保證中國船舶工業(yè)的穩(wěn)步健康發(fā)展。
記 者：貴中心編制“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”主要參考了哪些指標？
包張靜：對一個產(chǎn)業(yè)的分析通常從市場運行和產(chǎn)業(yè)運行兩個角度進行，其中市場運行的核心是反映供求關(guān)系的價格，而產(chǎn)業(yè)運行的核心則是業(yè)務(wù)量、效益等指標。從這兩個角度考慮，為準確反映中國船舶工業(yè)運行情況和科學(xué)預(yù)判其未來發(fā)展趨勢，根據(jù)中國造船業(yè)指數(shù)體系的功能需求和現(xiàn)有主流的行業(yè)性指數(shù)，我們選擇新造船價格中國指數(shù)和中國造船業(yè)景氣指數(shù)作為現(xiàn)階段指數(shù)編制的主要對象。
中國造船業(yè)景氣指數(shù)方面，通過對行業(yè)上下游相關(guān)指標的全面梳理和選擇，最終形成先行指標和同步指標。先行指標重點考慮航運費率、國際貿(mào)易、新船成交量、新船價格等反映航運造船市場即期表現(xiàn)的核心指標；同步指標重點考慮中國船舶工業(yè)的造船完工量、營業(yè)收入、營業(yè)利潤、進出口金額等反映船舶工業(yè)運行情況的核心指標。通過對數(shù)據(jù)進行季節(jié)調(diào)整、正向化、剔除異常值等標準化處理后，形成了2006年1月以來的標準樣本數(shù)據(jù)集。通過時差相關(guān)法等分類方法將景氣指標分為先行指標、同步指標，最終形成了中國造船業(yè)先行指數(shù)、中國造船業(yè)同步指數(shù)、中國造船業(yè)預(yù)警指數(shù)以及相應(yīng)的預(yù)警系統(tǒng)。
新造船價格中國指數(shù)方面，我們以成熟指數(shù)編制理論為依托，切實考慮船舶作為大型非同質(zhì)資產(chǎn)的價格特性，以及中國船廠的接單模式和中國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點，選擇中國主流船廠的主打產(chǎn)品價格作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以中國船舶工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)作為權(quán)重依據(jù)，按照價格指數(shù)編制的一般方法，形成了15個典型船型的價格數(shù)據(jù)序列、4個細分船型價格指數(shù)（散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船）、2 個二級價格指數(shù)（干貨船和液貨船）和1 個總指數(shù)（新造船價格中國指數(shù)）。
另外，我們在指數(shù)研究和編制過程中，多次組織研討會，聽取中國人民大學(xué)統(tǒng)計學(xué)院、社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所、中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會等行業(yè)內(nèi)外專家的意見和建議，保證指數(shù)編制的科學(xué)性和有效性。
記 者：目前，國際上是否已有類似的指數(shù)？如果有，為什么我們還要發(fā)布自己的指數(shù)？如果沒有，此前國內(nèi)企業(yè)是如何把握市場的？
包張靜：隨著世界航運業(yè)快速發(fā)展，指數(shù)體系在航運與造船業(yè)已經(jīng)取得了廣泛應(yīng)用。目前世界上一些主要海事、航運研究機構(gòu)定期發(fā)布的航運與造船業(yè)指數(shù)己多達幾十種，有航運交易所發(fā)布的指數(shù)如BDI、CCFI，有船舶經(jīng)紀公司發(fā)布的指數(shù)如克拉克松綜合運費指數(shù)、克拉克松新船價格指數(shù)、豪－羅賓遜租船指數(shù)、世界油船運價指數(shù)（WS）等。
與航運指數(shù)相比，目前世界上造船業(yè)指數(shù)數(shù)量相對較少，其中最有代表性的是英國克拉克松研究公司編制的克拉克松新船價格指數(shù)，該指數(shù)的新船價格指標來自克拉克松旗下買賣經(jīng)紀人對于油船、散貨船、集裝箱船和液化氣船等主流船型新船報價，用于綜合反映世界新船價格變動趨勢。造船業(yè)景氣指數(shù)方面，國內(nèi)外目前基本處于空白。
新造船價格中國指數(shù)的編制，除滿足編制一般價格指數(shù)在樣本、數(shù)據(jù)處理、方法選擇等方面的準確性、科學(xué)性要求外，還需在船型和船廠選擇上滿足一些特殊性要求，切實融入中國因素。通過滿足這些要求來區(qū)別于目前已經(jīng)存在的部分新船價格指數(shù)，從而更加準確地反映中國船舶企業(yè)接單價格情況，也更好地服務(wù)于我國船舶工業(yè)發(fā)展。
中國造船業(yè)景氣指數(shù)主要目的是反映中國船舶工業(yè)運行情況，并適時進行預(yù)警，從先行和同步兩個角度進行刻畫，這在汽車、鋼鐵等行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用，但在船舶行業(yè)尚屬首次。
記 者：上述首套造船指數(shù)將如何發(fā)揮作用，是否會走向國際市場？
包張靜：我們編制上述兩個指數(shù)的出發(fā)點非常明確，那就是提升中國船舶工業(yè)的影響力和話語權(quán)。編制指數(shù)只是邁出的第一步，更重要的是讓更多的企業(yè)和機構(gòu)使用，進而能夠通過我們自身在船舶市場營銷、船舶產(chǎn)品質(zhì)量提升、效率提升等方面的努力來影響指數(shù)的表現(xiàn)，讓更多的國際船東參考這一指數(shù)進行投資決策。這就需要業(yè)界共同努力，不斷提升指數(shù)的科學(xué)性和影響力。
對于我們編制和發(fā)布的指數(shù)能否得到國際同行的認可，對此，我們非常有信心。目前通過對上述指數(shù)10余年歷史走勢的模擬和分析，無論是總體走勢，還是關(guān)鍵拐點，基本與行業(yè)的實際情況相符，能夠較為科學(xué)地反映和預(yù)警船舶行業(yè)運行情況。
接下來，我們將根據(jù)海事界對指數(shù)的建議，不斷提升和優(yōu)化指數(shù)的科學(xué)性和有效性，持續(xù)完善指數(shù)的運行和維護機制。同時，運用我們自身在研究和對外交流等方面優(yōu)勢，廣泛與國際同行進行互動，提升指數(shù)在國際市場的活躍度和使用范圍。
記 者：未來，貴中心可有規(guī)劃發(fā)布更多行業(yè)性其他指數(shù)？
包張靜：未來，我們會本著為全行業(yè)服務(wù)的宗旨，根據(jù)上述兩個指數(shù)實際的運行效果，充分調(diào)研行業(yè)管理部門和主要造船企業(yè)的實際需要，只要有利于中國船舶工業(yè)的健康發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級，我們都會嘗試去做。（來源：中國船檢）
