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設(shè)計貫穿船舶建造整個過程，是造船行業(yè)的鮮明特色，從船廠的設(shè)計人員到生產(chǎn)人員，要努力向大國工匠的目標(biāo)看齊，須不斷更新專業(yè)知識，用智慧武裝自己，以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待本職工作。
“新時代的工匠，需要熟練應(yīng)用現(xiàn)代化工具、機器設(shè)備和相應(yīng)的控制軟件，應(yīng)當(dāng)在具備現(xiàn)代的專業(yè)知識基礎(chǔ)上，我們再來談?wù)J真細致的工作態(tài)度和必要的操作技能可能更加實際?！苯显齑瘓F）有限責(zé)任公司總工程師胡可一呼吁，設(shè)計貫穿船舶建造整個過程，是造船行業(yè)的鮮明特色，從船廠的設(shè)計人員到生產(chǎn)人員，要努力向大國工匠的目標(biāo)看齊，須不斷更新專業(yè)知識，用智慧武裝自己，以更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待本職工作。
胡可一之所以持該觀點，是因為現(xiàn)代高端制造業(yè)所要求的精度的確到了人工無法達到的程度?！氨热珉娮訕I(yè)，純粹用手工是做不出來的。因此，我認(rèn)為，如果對工匠精神的理解過于注重在手工方面，并不現(xiàn)實?！焙梢槐硎?。
有一種普遍看法認(rèn)為，在船舶工業(yè)領(lǐng)域，當(dāng)代工人的技能水平不如以往。究其原因，從宏觀角度上分析，是因為技能人才培養(yǎng)缺乏社會土壤、船廠用工模式不斷變化等；從微觀角度上分析，是因為今時不同往日，能吃苦、肯鉆研、有技能的年輕人的比例在下降。船廠一線員工的技能水平究竟是漲是落很難獲得客觀評價，多出于主觀感受，但船舶工業(yè)發(fā)展至今，無論是高技術(shù)、復(fù)雜型船舶還是常規(guī)船舶，對船廠的設(shè)計、建造能力、工藝水平和員工“工匠精神”的要求與日俱增，對技能人才的要求也水漲船高。當(dāng)這些性能指標(biāo)落實在設(shè)計人員的每一張圖紙和加工信息上、落實到生產(chǎn)過程的每一道工序上，絕非簡單的“熟能生巧”就能解決，靠的是全體參與員工對船東需求的深刻理解、設(shè)計理念的現(xiàn)實體現(xiàn)、設(shè)計工具的運用、建造設(shè)施的高效利用、生產(chǎn)流程的優(yōu)化革新、施工工藝的完善固化等每個環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性提升。
當(dāng)前，江南造船正經(jīng)歷一場從研發(fā)設(shè)計為主線的數(shù)字化造船到基于三維數(shù)字樣船三維體驗平臺全方位的變革。此前，胡可一曾前往法國達索總部了解學(xué)習(xí)三維體驗平臺，“3D Experience (三維體驗平臺)不單單是三維設(shè)計軟件，它是將設(shè)計者、工程管理者、生產(chǎn)者、客戶都融入到三維模型環(huán)境中，讓他們能夠更加真實地體驗產(chǎn)品及其制造過程。這是很大的改變，與基于計算機輔助設(shè)計（CAD）的企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)和計算機集成制造系統(tǒng)（CIMS）相比，不僅僅是應(yīng)用范圍上的差別，而是應(yīng)用深度上的突破和理念上的變革?！焙梢谎a充道，對設(shè)計人員來說，認(rèn)真細致的工作態(tài)度必不可少，對日常工作的總結(jié)、梳理、歸納，更是設(shè)計人員業(yè)務(wù)水平和工匠精神的具體體現(xiàn)。在船廠設(shè)計平臺更新?lián)Q代的當(dāng)口，更需要設(shè)計人員不斷鉆研，持有嚴(yán)謹(jǐn)負責(zé)的工作態(tài)度，及時更新相關(guān)知識理論，確保新一代軟件平臺最大限度地發(fā)揮優(yōu)勢。
早在2012年年初，江南造船就提出了通過數(shù)字化、信息化技術(shù)實現(xiàn)焊接作業(yè)集中管控的構(gòu)想，并組織多部門成立焊接管控技術(shù)研發(fā)課題組，聯(lián)合多所大學(xué)和多家焊機制造廠商進行專項研發(fā)。經(jīng)過一年的方案調(diào)研、技術(shù)研發(fā)、平臺開發(fā)、實用完善，焊接管控技術(shù)終于于2015年在超大型液化氣船（VLGC）分段制造車間得到正式應(yīng)用，在焊機聯(lián)網(wǎng)、參數(shù)預(yù)設(shè)、過程管控、質(zhì)量追溯等方面取得了實質(zhì)性突破。“焊接管控技術(shù)通過電腦設(shè)定焊接程序、工藝參數(shù)和操作人員，在實現(xiàn)了‘人-機-任務(wù)’綁定的同時，還對焊接過程實現(xiàn)了智能化管控，并具備焊后評價和可追溯等功能?！焙梢徽f。江南造船作為國內(nèi)首家研究并使用焊接管控技術(shù)的造船企業(yè)，結(jié)合VLGC建造過程中大量低溫鋼的焊接需求，自行研制的焊接管控技術(shù)在船舶領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，在焊接生產(chǎn)管理、質(zhì)量保證方面取得了良好的效果，焊接變形明顯減小，拍片合格率大幅度提高。目前，焊接管控方面的諸多關(guān)鍵技術(shù)皆已實現(xiàn)了工程化應(yīng)用，擁有核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)。
在江南造船制造部，世界首臺復(fù)雜曲面船板成形裝備――船舶大型三維數(shù)控彎板機已使用了半年有余，這是江南造船與設(shè)備供應(yīng)商、院校產(chǎn)、學(xué)、研通力合作的成果。三維數(shù)控彎板機的應(yīng)用，一改復(fù)雜曲面船舶加工完全依靠工人經(jīng)驗的歷史，大幅提升了復(fù)雜曲面船板和有色金屬板材的加工精度和加工效率?！霸谶@個加工環(huán)節(jié)上，我們率先實現(xiàn)了從設(shè)計到加工的統(tǒng)一數(shù)據(jù)源的貫通?！焙梢徽f。 （來源：中國船舶報）
(注：作者胡可一，系全國政協(xié)委員、江南造船集團總工程師)
