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打印 7800車汽車滾裝船的建造工序紛繁復(fù)雜，船舶的拉錨試驗只是冰山一角。然而，錨試屢次失敗致使工期延誤，帶來的可能是上至幾十萬元的經(jīng)濟損失。即便在我市造船大戶眼中，這“微不足道”的部分，也是一項費時費力的技術(shù)難題。
針對此，浙江省海洋開發(fā)研究院虛擬仿真驗證公共服務(wù)平臺引入拉錨試驗仿真系統(tǒng)，通過實現(xiàn)船錨系(錨唇、錨穴、錨鏈筒、錨臺)參數(shù)化建模、錨標準件自動建模、船錨系拉錨試驗驗證，給出仿真過程錄像、運動及貼合接觸情況分析結(jié)果。最后，輸出或驗證最終符合要求的錨系設(shè)計信息，為設(shè)計與生產(chǎn)提供重要的參數(shù)。
“目前，平臺已經(jīng)為揚帆集團、增洲造船等舟山船舶企業(yè)提供了船舶拉錨試驗仿真服務(wù)?！笔『Ｑ箝_發(fā)研究院相關(guān)負責(zé)人說，他們將系統(tǒng)與木模拉錨試驗相比，錨試驗仿真系統(tǒng)能夠縮短和減少時間、成本約三分之二。
木模試驗，是目前包括揚帆集團在內(nèi)的我市多數(shù)船企進行拉錨試驗的慣用方式。顧名思義，船舶錨系部位由木質(zhì)結(jié)構(gòu)代替，通過人為拉動牽引繩，來試驗錨與其他部位的貼合程度，以及是否會有卡錨情況發(fā)生。這種方式全憑經(jīng)驗。其劣勢在于，傳統(tǒng)木模制造人才逐漸缺失，另外還存在耗費成本大、試驗失真等問題。
去年6月，揚帆集團與意大利跨國物流集團Grimaldi船東簽約，為后者建造12艘7800車汽車滾裝船(PCTC)，合同價值總計約7億美元。今年初，首制船正式開工建造，但錨試卻成了其中的“絆腳石”?！按妄嫶?，木模試驗不得不用1∶3比例縮小進行，失真率也隨之增加。一旦試驗結(jié)果在實船上失敗，將給企業(yè)造成重大損失。”揚帆船舶設(shè)計研究院船體室主任柳向陽說，“通過錨試驗仿真系統(tǒng)，拉錨的整個過程清晰可見，部件之間的耦合度可以精確無誤，試驗過程也只需一到兩周時間。驗證后，還可提供給我們量化的修改方案與指標，提升了造船效率和技術(shù)附加值。 ”記者了解到，目前，這一系統(tǒng)面向我市船企提供公益服務(wù)。
產(chǎn)學(xué)研高度對接、科技成果為現(xiàn)實生產(chǎn)力“開路”，這是近年來我市加快推進科技創(chuàng)新體制機制改革所走的其中一步棋。截至目前，舟山虛擬仿真驗證公共服務(wù)平臺已推出企業(yè)宣傳、設(shè)計評審、船舶自動裝配仿真系統(tǒng)等公益性服務(wù)，為企業(yè)生產(chǎn)提供技術(shù)指導(dǎo)。（來源：舟山日報）
