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打印 舟山的船舶工業(yè)是舟山市的支柱產業(yè)，其產值占全市規(guī)上企業(yè)總產值的一半左右，其進出口總額也占到全市進出總額的50%以上。但自從2008年全球金融危機以來，世界航運市場持續(xù)低迷，船舶市場一厥不振，連續(xù)多年來舟山的許多骨干船廠，都在虧本造船，大傷了企業(yè)生存發(fā)展的元氣。如果不采取有效的自救和政策性扶助，這些企業(yè)難以生存發(fā)展。這將對舟山的經濟產生嚴重的影響，涉及到眾多行業(yè)的經營業(yè)績和社會的就業(yè)安定?，F就舟山船舶工業(yè)求生存、圖發(fā)展的設想提出一些看法。
一、正確定位舟山船舶工業(yè)的發(fā)展目標
舟山建造的船舶大部分是出口船，這些產品參與世界性競爭，我們對自己的產品在全球船舶市場中，要有正確的定位，是處于高端、中端還是低端，然后才能提出針對性的發(fā)展目標。我們認為，舟山的船舶產品總體處于低端，局部產品處于中端，目標是向技術含量較高的中、高端產品發(fā)展。首先，對舟山造船量要有總量目標。按歷年來的舟山新造船產量來分析，舟山的造船量一般占全國造船產量的10-12%。全國以后幾年的造船總量一般在3500萬載重噸左右，那么舟山造船的總量目標就可以確定。其次是船型的先進性。已往多數船舶企業(yè)以造散貨船為主向以造大型集裝箱船、多用途船、汽車滾裝船（PCTC）、特種工程船和支線LNG船、LPG船為主的中、高端技術含量船發(fā)展。努力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保的綠色船舶。運用船舶電力推進，液化氣雙燃料動力推進的船舶，做到節(jié)能減排、優(yōu)化環(huán)境。對于江海聯運的船型設計，要有重大的技術突破，在確保江海航行安全的前提下，提高性價比，節(jié)約新造船建造費用。加快更新、重組江海航運的產業(yè)鏈，優(yōu)化經營環(huán)境。再次，船舶企業(yè)要進行造船模式的轉型升級。要運用現代造船的模式和自動化、信息化、數字化的生產方式，來降低生產成本、提高工效、改善產品質量。舟山各骨干船舶企業(yè)，要做好工時定額的統(tǒng)計、測算工作，做到工效每年有所提高。爭取在2-3年的時間內，舟山骨干船企造船的工效，達到中船集團2015年工效29.6工時/修正噸的水平，力爭在“十三五”末或更長時間達到外高橋船廠2015年工效23.5工時/修正噸水平。爭取在8-10年時間內，達到日、韓優(yōu)秀船企的工效水平。運用互聯網來降低采購成本，利用“信息化和工業(yè)化”二化融合來管理生產，實現作業(yè)自動化、數控化。要根據本企業(yè)在生產實踐中所處的工業(yè)階位，迅速向“工業(yè)3.0”靠近。最后企業(yè)要運用現代科技的力量提高船舶建造的質量。要在企業(yè)原有的基礎上逐步實行分段加工、裝配自動化、管系生產自動化，船臺采用大分段合攏。在焊接、涂裝等“危臟”作業(yè)，首先采用機器人生產。做好智能化生產、智能車間的前期基礎工業(yè)。做好重要設施、設備的監(jiān)控，提高設備完好率。做好重大作業(yè)的仿真研究，保證質量、減少事故。要提高造船質量標準，在國家標準、行業(yè)標準未修訂之前，制訂高要求的企業(yè)技術標準，與歐美、日韓等先進造船國家的技術標準和質量標準對接，在造船技術要求、精度等級上達到同一水平。提高管理、技術、生產等一線人員的理論水產和實操能力，提高動手能力，努力創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)，做好科技成果轉化和應用工作，形成贊賞成功允許失敗的寬容的社會風氣。力爭在“十三五”中后期造船企業(yè)做到不虧本、有微利。
二、造船企業(yè)如何求生存
在舟山造船總量目標的范圍內，設定幾家“可救”和“需救”的企業(yè)，就可以完成舟山造船總量的目標。所謂“可救”企業(yè)是有充足的造船訂單，船型有一定的技術含量；有良好的造船能力及可行的管理水平，只是因船東造船預付款額減少，而一時發(fā)生了資金周轉困難。所謂“需救”，是指該企業(yè)造的船型技術含量先進，市場發(fā)展可期，是舟山重點發(fā)展企業(yè)，并且是通過施救能救活的企業(yè)。對這些企業(yè)可以適度解決資金困難，通過整改盤活自身的經濟，使其順利發(fā)展。對于不符合“可救”和“需救”條件的企業(yè)，只能憑市場經濟的規(guī)律進行自然淘汰。作為市場經濟來說，淘汰落后的產能，盤活僵死企業(yè)，是市場競爭的必然，也是社會的一種進步。
對于實施扶助的企業(yè)，要在短期內轉變企業(yè)經營管理的局面，提高工效、減少浪費、限制企業(yè)高層不必要的支出。要在企業(yè)的計劃管理、建造模式、作業(yè)工藝、產品質量、安全生產、人員素質的提高等軟件建設方面，有明顯的進步，要勤政敬業(yè)，負重前進。高層管理者要有擔當、要有奉獻。
三、舟山船舶工業(yè)如何圖發(fā)展
舟山船舶工業(yè)的瓶頸是什么？我們認為，是沒有核心的技術力量，船舶設計研發(fā)力量弱，無法研發(fā)出優(yōu)秀船型；船舶建造也處于世界造船市場低端的價位。所以，要圖發(fā)展，就要從這二方面著手。
如何提高船型研發(fā)設計能力？舟山優(yōu)秀的設計團隊，要向歐美先進的船舶研發(fā)設計團隊學習，要在歐洲造船設計市場尋找合作經營伙伴，形成設計開發(fā)的聯合團隊。歐洲的設計公司作為舟山船企研發(fā)設計的上游企業(yè)，將歐洲設計的造船新理念、開發(fā)的新船型投入到舟山造船基地來建造。做到船舶設計研發(fā)在歐洲，船舶施工建造在舟山。做到技術互補，利益共享。
同時，舟山的船舶企業(yè)及相關的業(yè)務部門，要貼近世界造船技術的發(fā)展和造船市場動態(tài)。最近，在歐州的全球最大挖泥船生產廠家，要將挖泥船整體建造移到發(fā)展中國家，自己只保留船舶設計和關鍵設備研發(fā)的優(yōu)勢。這是先進的產能轉移的好機會，國內和其他發(fā)展中國家的許多有實力的船企都在爭搶這塊蛋糕。我們舟山的船企有這方面優(yōu)勢，許多中小船企都造過這類船型，尤其是浙江增洲造船有限公司給伊拉克港務局建造的6400m3耙吸挖泥船，船東反映也較好。是否可將這一業(yè)務爭取轉移到舟山，為舟山的造船業(yè)增添一大亮點。
6月26日，新的巴拿馬運河開閘通航，通航的船型由原來5.7萬載重噸、6.4萬載重噸、7.6萬載重噸巴拿馬散貨船擴大到十幾萬載重噸好望角散貨船、1.2萬TEU的集裝箱船及20來萬載重噸的油船。舊巴拿馬型散貨船要退出國際主干運輸航線。世界運輸船隊將向大型化船型發(fā)展，舟山的船舶工業(yè)如何應對這一航運界、造船業(yè)這一里程碑的變化？必須要將舟山船企進行有效整合，有硬件條件的企業(yè)迅速提高造船能力，加大軟件建設與造船能力較強而硬件欠缺的船企聯合造船，做到資源共享，利益最大化。全市的造船業(yè)要統(tǒng)一規(guī)劃應對世界造船市場的變化。
舟山船舶企業(yè)在船舶建造方面要盡快完成造船模式的轉型升級，加大軟件建設，做精、做細生產設計和計劃管理，提高生產效率，節(jié)約生產成本。改變工作作風，要進行技術創(chuàng)新、質量創(chuàng)優(yōu)和科技成果轉化和利用工作。要加大基礎管理工作，使各項數據求實、求真。目前，許多船舶企業(yè)數據不全、不真，這將對經營決策實施信息化、大數據管理帶來很大的影響。真實的、有效的數據是企業(yè)的財富，不真、不全的數據是企業(yè)的垃圾。企業(yè)保存大批垃圾，不但影響當前，還要殃及企業(yè)的后來人。要實施大數據管理，誠實信用、數據真實可靠是前提，信息公開是必然，不然只能是圖有虛名，葉公好龍。
四、全社會都要支持船舶工業(yè)的發(fā)展
舟山船舶工業(yè)的發(fā)展，事關舟山的經濟，是全社會的事情。整個社會都要支持船舶的發(fā)展。政府要出臺相關優(yōu)惠政策，減免企業(yè)的稅費支出，減少有關的行政成本。同時，出臺的政策和相關資金補助，既要有針對性又要注重實效性。對有關的服務機構，要注重服務的及時性、針對性、有效性。要和被支持的企業(yè)進行良好的互動，想企業(yè)之想，急企業(yè)之急，要注重工作效率。對金融機構在造船企業(yè)符合“可救”和“需救”的條件下，給予船舶企業(yè)造船融資的方便，做到資金專船專用，一船一案。同時要協助企業(yè)管好、用好資金，使有限的資金發(fā)揮更大的作用。各業(yè)務部門如船級社等要對船企作出有效評估，供金融系統(tǒng)貸款決策時參考。做到既支持船舶企業(yè)的生產發(fā)展，又保證金融系統(tǒng)的資金安全。各行業(yè)協會要做好全行業(yè)的服務工作，要深入企業(yè)，做好企業(yè)間有關信息互通和協調工作，要抓好行業(yè)培訓和規(guī)范、標準實施前的宣貫工作。要做好各項有關會員單位的公益性工作，力能所及地解決企業(yè)的困難。舟山船舶類的高等院校，要幫助企業(yè)進行前端技術的研發(fā)，國際上先進造船技術推廣工作，專利技術的運用以及聯合企業(yè)進行造船技術的攻關工作。同時要培養(yǎng)出服務于舟山船舶業(yè)的優(yōu)秀人才，實施船舶企業(yè)在職人員的再培訓工作。只要舟山全社會共同努力，支持舟山支柱工業(yè)的發(fā)展，舟山的船舶工業(yè)在發(fā)展舟山新區(qū)、建造江海聯運中心等國家重大項目的實施中，會有很大的發(fā)展。千里之行，始于足下。企業(yè)的發(fā)展，在于長期的拼搏和持續(xù)地創(chuàng)新。（ 傅 智 業(yè)）
