2016年5月26~27日,由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主辦、中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心承辦的2016年國(guó)際造船專家預(yù)測(cè)會(huì)在陜西省西安市召開(kāi)。來(lái)自中國(guó)、歐洲、韓國(guó)和日本協(xié)會(huì)及企業(yè)的39名船舶市場(chǎng)專家代表參加了會(huì)議,會(huì)議就全球新造船市場(chǎng)未來(lái)需求及中長(zhǎng)期走勢(shì)等相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了充分的討論和交流。
會(huì)議介紹了各主要造船國(guó)家和地區(qū)造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì),2015年,受國(guó)際新船市場(chǎng)低迷的影響,中國(guó)新承接船舶訂單量1209萬(wàn)修正總噸,同比下降37.5%,但新承接訂單結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化,原油船和大型集裝箱船占比超過(guò)60%,造船完工1476萬(wàn)修正總噸,同比增長(zhǎng)3.4%,年末手持訂單3943萬(wàn)修正總噸,同比下降15%;韓國(guó)三大造船指標(biāo)總體保持穩(wěn)定,新承接訂單960萬(wàn)修正總噸,比上年略有下降,造船完工1000萬(wàn)修正總噸,年末手持訂單2810萬(wàn)修正總噸,同比下降13.5%。受益于日元貶值的影響,日本造船業(yè)新承接訂單1050萬(wàn)修正總噸,同比大幅增長(zhǎng)45.8%,新承接訂單中油船、集裝箱船和氣體船訂單合計(jì)占比超過(guò)50%;歐洲造船業(yè)新承接和完工量同比下降,但手持訂單有所增長(zhǎng),歐洲船廠專注于建造高技術(shù)、高附加值船舶,三大指標(biāo)中客船和海洋工程船訂單占比超過(guò)80%。
會(huì)議還討論了各國(guó)勞動(dòng)力市場(chǎng)情況,中國(guó)船廠由于技術(shù)進(jìn)步和部分船廠退出等原因,全行業(yè)勞動(dòng)力用工人數(shù)比2011年下降大約30%;韓國(guó)企業(yè)由于市場(chǎng)需求不足,企業(yè)虧損嚴(yán)重,開(kāi)始大規(guī)模裁員,2016年后勞動(dòng)力數(shù)量和外包工占比將出現(xiàn)明顯下滑,日本造船業(yè)在工活量飽滿的情況下2015年成功實(shí)現(xiàn)新老勞動(dòng)力更替,用工總量有所提升;歐洲造船業(yè)人數(shù)近年來(lái)逐步減少,但由于其高技術(shù)船舶建造原因,歐洲船廠34%的員工具備技術(shù)和工程高等教育背景,54%的員工具有職業(yè)技術(shù)教育背景。
與會(huì)專家對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提出了不同的觀點(diǎn),中國(guó)專家認(rèn)為今年以來(lái),石油等大宗商品價(jià)格的下跌暫時(shí)減緩了能源結(jié)構(gòu)調(diào)整。長(zhǎng)期來(lái)看全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將更多來(lái)自于新興市場(chǎng)國(guó)家,能源需求將更綠色和低碳化,而短期來(lái)看各經(jīng)濟(jì)體周期不同步,發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體表現(xiàn)略好,新興市場(chǎng)國(guó)家相對(duì)較差。日本專家認(rèn)為世界經(jīng)濟(jì)增速在2025年前將保持較快增長(zhǎng),隨后開(kāi)始回落,全球能源消費(fèi)總量將保持平穩(wěn)增長(zhǎng),到2035年天然氣和清潔能源占比將明顯提升。歐洲專家認(rèn)為隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速的不斷下降,至2060年印度有望超越中國(guó)成為新的增長(zhǎng)引擎。
會(huì)議重點(diǎn)對(duì)主要細(xì)分船型中長(zhǎng)期新船需求進(jìn)行了預(yù)測(cè),總體來(lái)看,未來(lái)5年,全球經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇,海運(yùn)量增長(zhǎng)乏力,新船需求將出現(xiàn)明顯萎縮,專家一致認(rèn)為年均新船需求在3300萬(wàn)修正總噸以下,隨著世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,新船需求將有所回升。
細(xì)分船型市場(chǎng)來(lái)看,與會(huì)專家普遍認(rèn)為油船受拆解量大幅增長(zhǎng)的影響,中長(zhǎng)期需求將會(huì)保持一定的增長(zhǎng)。短期內(nèi)超大型原油船(VLCC)仍占市場(chǎng)主導(dǎo)地位,長(zhǎng)期來(lái)看,成品油船市場(chǎng)前景要好于原油船。
表1 中國(guó)、歐洲和日本代表團(tuán)對(duì)油船新船需求預(yù)測(cè)
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