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打印 5月26～27日，由中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心（以下簡稱“經(jīng)研中心”）承辦的2016年國際造船專家預(yù)測會在陜西省西安市召開。來自中國、歐洲、韓國和日本行業(yè)協(xié)會及企業(yè)的39名船舶市場專家代表參加了會議，會議就全球新造船市場未來需求及中長期走勢等相關(guān)問題進行了充分的討論和交流。
國際造船專家預(yù)測會（ISFEM）由中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（CANSI）、歐洲船舶及海事設(shè)備協(xié)會（SEA Europe）、韓國海工和造船工業(yè)協(xié)會（KOSHIPA）和日本造船工業(yè)協(xié)會（SAJ）共同發(fā)起，至今已有20余年歷史，由中歐韓日四方每年輪流主辦。經(jīng)研中心作為中方代表團主要成員，曾在北京成功承辦2007年國際造船專家預(yù)測會，并在歷次會議中就行業(yè)狀況、經(jīng)濟能源、船型市場前景等多個議題闡述中方觀點，是中國造船界參與國際交流對話的重要力量。此次，再度成功承辦國際造船專家預(yù)測會，是經(jīng)研中心打造國際化行業(yè)交流平臺、提升研究影響力的重要內(nèi)容，對其實現(xiàn)一流、知名、權(quán)威智庫的目標(biāo)具有重要意義。
兩天的會議中，各方代表對國家、地區(qū)造船業(yè)狀況進行全面探討。與會代表認(rèn)為，2015年，各國主要造船指標(biāo)差異較大，2016年以來各國造船業(yè)面臨的形勢異常嚴(yán)峻，由于市場需求不足，企業(yè)虧損嚴(yán)重，韓國企業(yè)開始大規(guī)模裁員，2016年后勞動力數(shù)量和外包工占比均將下滑，而日本造船業(yè)在工活量飽滿的情況下成功實現(xiàn)新老勞動力更替，用工總量有所提升；歐洲造船業(yè)人數(shù)近年來逐步減少，但由于其高技術(shù)船舶建造原因，歐洲船廠34%的員工具備技術(shù)和工程高等教育背景，54%的員工具有職業(yè)技術(shù)教育背景。此外，各方代表在分析預(yù)測全球經(jīng)濟與能源形勢基礎(chǔ)上，對船舶總體及各細(xì)分市場長期需求進行預(yù)測，主要觀點如下：
?。ㄒ唬┦澜缃?jīng)濟與能源
短期來看，受發(fā)達經(jīng)濟體緩慢復(fù)蘇推動，全球經(jīng)濟增速維持低速增長態(tài)勢，各代表團援引 IMF數(shù)據(jù)，預(yù)計2016年、2017年全球經(jīng)濟增速分別為3.2%和3.5%。其中，中國經(jīng)濟增速雖然下滑，但全球經(jīng)濟中的“中國因素”一時難以替代。長期來看，全球經(jīng)濟增長日趨乏力，歐洲代表團認(rèn)為印度對于全球經(jīng)濟增長貢獻度或?qū)⒅饾u超越中國，成為推動全球經(jīng)濟增長的新引擎。
對于全球能源增長，各方代表援引 BP數(shù)據(jù)認(rèn)為，截至2035年，預(yù)計全球能源需求將在目前基礎(chǔ)上增長30%以上，其中新興經(jīng)濟體是主要的推動力量，中國、印度同期能源需求增長分別約50%和140%。能源結(jié)構(gòu)來看，全球能源消費低碳化趨勢持續(xù)推進，到2035年，化石能源消費占比80%，較目前的86%明顯下滑，核能及可再生能源占比分別提升至5%和9%。
?。ǘ┰齑袌鲩L期需求預(yù)測
總體市場來看，“十三五”期間，全球經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，海運量增長乏力，新船需求將出現(xiàn)明顯萎縮。專家一致認(rèn)為，年均新船需求在3300萬修正總噸以下。不過，隨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇，新船需求將有所回升。
細(xì)分市場來看，油船市場方面，與會專家普遍認(rèn)為，油船受拆解量大幅增長的影響，中長期需求將保持一定的增長。短期內(nèi)，超大型油船（VLCC）仍占市場主導(dǎo)地位，長期來看，成品油船市場前景要好于原油船。
液化氣船市場方面，專家認(rèn)為，短期內(nèi)液化石油氣（LPG）船市場將保持強勢，但中長期隨著船隊運力過快增長，需求將出現(xiàn)回落。日本代表對短期液化天然氣（LNG）船市場較為看好，中期來看LNG船市場將明顯萎縮。歐洲代表則認(rèn)為，未來5年新船成交近乎停滯，之后LNG船市場將有望逐步企穩(wěn)回升。
集裝箱船市場方面，相關(guān)預(yù)測各方一致認(rèn)為，航運市場持續(xù)低迷，集裝箱船新船需求將出現(xiàn)明顯萎縮。但隨著世界經(jīng)濟緩慢復(fù)蘇，將有利于萬箱級以上超大型集裝箱船需求增長，同時支線集裝箱船長期來看也將穩(wěn)定增長。
散貨船市場方面，各代表團對未來全球散貨船市場走勢判斷大致相同，未來五年內(nèi)，全球經(jīng)濟復(fù)蘇乏力，特別是中國經(jīng)濟增速下滑嚴(yán)重影響干散貨海運需求，新船市場將出現(xiàn)明顯萎縮。此后，市場成交量將穩(wěn)步回升，但仍遠(yuǎn)低于2005～2015年期間年均1650萬修正總噸的水平。具體船型成交結(jié)構(gòu)看，受區(qū)域性貿(mào)易的活躍以及老舊船舶更新等因素影響，靈便型散貨船市場前景相對好于其它船型。
除上述常規(guī)船型，歐洲代表還分別就未來客船、郵輪、破冰船、拖船、挖泥船等特種船市場的發(fā)展趨勢給出判斷。整體來看，特種船中長期市場將好于運輸船市場。受益于中國市場的強勁需求，豪華郵輪市場中長期將保持穩(wěn)定增長。隨著全球氣候變暖，極地船舶市場逐步活躍，需求穩(wěn)步增長，但面臨著地緣政治、港口設(shè)施建設(shè)不足和低油價的風(fēng)險。除此之外，漁船、港口作業(yè)拖船、挖泥船和科考船等需求在未來也將有所增長。
（中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會）
