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打印 船舶在航行過程中，排放出大量有毒有害氣體，嚴(yán)重影響空氣的質(zhì)量。尤其是船舶離靠碼頭時(shí)，柴油機(jī)處于非正常工況狀態(tài)下，其排出的廢氣量增加，嚴(yán)重影響了港口的空氣質(zhì)量。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前世界貿(mào)易海運(yùn)量的97%是由排水量超過10億噸的9.4萬艘船舶承擔(dān)的，能耗約占世界總能耗的3.2%，造成的污染占全球污染量的3.5%-7.6%，其污染包括氣、水、固體廢物。
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的意識(shí)日益重視，船舶的排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)，綠色船舶、智能船舶已是大勢(shì)所趨。隨著全球新排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，單靠?jī)?yōu)化主機(jī)性能已經(jīng)很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，必須采用新的推進(jìn)設(shè)備才能達(dá)到新的排放標(biāo)準(zhǔn)。目前采用的有電力推進(jìn)和天然氣（LNG）發(fā)動(dòng)機(jī)。采用電力推進(jìn)目前有兩種形式，一種是通過充電蓄電池電源供電，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋漿推進(jìn)船舶。這就要求有性能良好的充電電源，附近有充電樁；另一種是通過柴油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后將電能供給電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋漿推進(jìn)船舶。當(dāng)然，電力推進(jìn)的這兩種型式各有利弊?，F(xiàn)在也有把二者接合起來，形成混合推進(jìn)以克服弊端。采用液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)來推進(jìn)船舶，也是優(yōu)化廢氣排放的有效辦法。LNG發(fā)動(dòng)機(jī)這是一種低排放的動(dòng)力裝置，使用天然氣（LNG）作為船舶燃料相比柴油作燃料，CO可以減少排放90%，無CO2、粉塵排放，尾氣排放可基本達(dá)到零排放。
根據(jù)殼牌公司發(fā)布的“全球能源預(yù)測(cè)”，到2020年，全球20%的能源需求將由LNG滿足。同時(shí)船舶排放的標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)苛，全球目前共有4個(gè)有效設(shè)定的排放控制區(qū)，未來還將增加新的排放控制區(qū)。2015年12月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津翼）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，首次設(shè)立船舶大氣污染排放控制區(qū)，這將使用清潔能源作為船舶動(dòng)力已迫在眉睫。尤其是在內(nèi)河支線上，用電推或LNG作燃料的船舶，能大為改觀沿線的空氣質(zhì)量，對(duì)于交通運(yùn)輸部規(guī)定的三大控制區(qū)，港口密度大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，控制空氣質(zhì)量，不但能提升環(huán)境質(zhì)量，更能提升城市的品位?？刂拼芭欧牛瑴p少環(huán)境污染，造福于民，惠及子孫萬代。（傅智業(yè)）
