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打印 新巴拿馬運河經過近10年的施工建造，終于將在今年6月26日正式開通。新巴拿馬運河的通航能力大幅提高，這一變化將影響全球航運船隊的船舶調整，也將影響世界造船市場。
新巴拿馬運河通航能力的提升，以致12500TEU集裝箱船、17萬噸級好望角型的散貨船、30萬噸級超大型油船（VLCC）、液化天燃氣船（VLGC）以及所有成品油船均可以順利通過新巴拿馬運河。尤其是集裝箱船允許通過的量級是舊運河的3倍。由于這一變化，使全球船東的船隊結構發(fā)生變化，船舶的大型化趨勢進一步加強，并且和節(jié)能、環(huán)保結合起來形成新的綠色船舶。從三大常規(guī)船型來分析，散貨船載貨量12萬噸級以上的船型，將逐步取代傳統(tǒng)的7.6萬噸級系列成為新巴拿馬型散貨船，與此同時，靈便型船依然會有所發(fā)展；集裝箱船載箱量為10000TEU以上的船舶，將成為遠東至美國東海岸集裝箱干線運輸?shù)闹髁?，未來巴拿馬型集裝箱船將呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展走勢；而油船載重量為11萬噸左右阿芙拉型油船的比例將顯著提高。其他船型，例如液化天燃氣（LNG）船、液化石油氣（LPG）船主干線上將是大型船舶（VLGC）。傳統(tǒng)的巴拿馬型船舶――這一曾經為國際航運市場作出重要貢獻的主力船型正在被綜合性能更為優(yōu)越、噸位更大的新型船舶所取代。一些原來的舊巴拿馬船舶將被迫轉入地區(qū)性航線、改建或拆解，退出主干運輸航線。
新巴拿馬運河不僅將吸引更多以前繞行南美合恩角和非洲好望角的散貨船和油船，而且從美國向亞洲出口的LNG的LNG運輸船也將成為新巴拿馬運河的主角之一。由于大型船舶通過新巴拿馬運河，不需繞行可以大為節(jié)省航行時間，更大地發(fā)揮了船舶的運力。例如從委內瑞拉出口原油的10萬噸級以上油船，可以順利通過新巴拿馬運河，無需經大西洋和印度洋運往中國，運輸時間將從45天減至25天，運力增大了44.4%。
同時巴拿馬運河管理當局，對通過新巴拿馬運河的船舶，有更大的折扣優(yōu)惠和以實載噸位計價的合理方法來吸引船舶，其產生的通航費用比原來還要省，這將對全球船東有更大的吸引力。
隨著新巴拿馬運河的開通，世界上知名的航運公司都專門調整并優(yōu)化了船隊。其中訂制萬箱級以上的集裝箱，光三家世界著名的航運公司就有17艘之多，預計在2016年秋季至2017年交船，正好趕上新巴拿馬運河通航時間。還有不少船東訂造了多艘可通過新巴拿馬運河的大型液化氣體船（VLGC），預計在2016年-2019年之間交船。
全球的運力本來就已經過剩，新巴拿馬運河一開通，通航能力大為提升，大船發(fā)揮了運力的優(yōu)勢，原來的巴拿馬船舶將退出主干運輸線。有關專家預計，新巴拿馬運河運營后，將有超過100艘巴拿馬型船將被淘汰。據(jù)統(tǒng)計，2016年船齡在20年以上的巴拿馬船為62艘，這些船將被優(yōu)先淘汰。
新巴拿馬運河的通航，將進一步助推了船舶的大型化，原巴拿馬型船為區(qū)域船線的運輸，需求量將大幅減少。大型船舶，尤其是萬箱級以上的集裝箱船，以及由于美國LNG大量出口而需求的VLGC將相應增多。這些船的技術要求較高，硬件要求也較苛刻。目前舟山造船業(yè)，建造的主力船型是巴拿馬型散貨船，載重噸有5.7萬噸、6.4萬噸、7.6萬噸、8.4萬噸，以后這些船型逐步退出主干航線，而12萬噸以上的散貨船、10000TEU以上的集裝箱船以及VLCC、VLGC船將增多，而舟山的造船企業(yè)具備造這類船硬件條件符合的只有2-3家。但是在船舶設計、計劃管理、生產技術、制造工藝、標準規(guī)范、人才儲備等軟件方面，尚存在很大的欠缺。舟山的造船業(yè)必須進行資源整合做到強強聯(lián)合，來應對全球造船市場的變化。如果不及時趕上市場發(fā)展的趨勢，就要被市場淘汰，只有適者才能生存。
傅 智 業(yè)
