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打印 目前舟山建造的新船有85%以上是出口船舶。由于船市低迷，新造船訂單大幅減少，加上國際造船市場產(chǎn)能過剩，競爭十分激烈，如舟山幾家有實力的船企，雖然陸續(xù)接到訂單，但也存在延遲交船或棄單的風險。企業(yè)造出口船，尤其是造散貨船，危機四伏，有如坐針氈、如履薄冰之惑。
船舶是航行于世界各地的龐大的產(chǎn)品，其興衰由全球經(jīng)濟規(guī)律支配。世界經(jīng)濟形勢好了，海上貨運貿(mào)易量加大了，新造船量大價高；世界經(jīng)濟低迷，海上貨運貿(mào)易減少，新造船則量少價低。目前船市就處于這一狀態(tài)。舟山的船舶企業(yè)，要在低迷的船市中提高應(yīng)對船東棄船能力。
造船企業(yè)在接單時，不但要注意造船的技術(shù)要求及船價，同時要十分注重船東的資信。目前全球的船東按需求可分有二種，一種是實際船東，即造了新船給自己船隊或自己的工程項目使用，這些船東信譽比較好，計劃性也比較強，造船棄單的可能性就小一些。而有些船東，其投資造船是為了轉(zhuǎn)賣獲利，對未來的航運市場興衰進行預(yù)測，一旦市場有變化，賺不到錢，就可能棄單。對這些船東，船企就要格外小心，要關(guān)注他們的變化，盡量做好棄單的預(yù)防工作。
船舶的建造是實行訂單性生產(chǎn)，所以要十分注重造船合同的訂立。造船合同世界上有各種版本，我國采用較多的是中船工貿(mào)公司的合同版本。這一合同版本是參照日韓造船合同的版本，對造船企業(yè)還比較友好。上海造船合同版本對造船企業(yè)十分有利，但目前尚在推廣中。在訂立合同時，要用中國現(xiàn)成的合同版本，如對方要在合同中附加條款時，要搞清楚附加條款的含義及雙方權(quán)利、義務(wù)，切不可粗心大意。在造船合同發(fā)生糾紛選擇仲裁地時要按此順序，首選中國，其次中國香港，再次新加坡，不是萬不得盡量不選英國倫敦。因為英國倫敦法律環(huán)境、語言文化背景與我國差別較大，往往是既勞心又花錢，敗訴的也多。
在合同執(zhí)行的各個節(jié)點中若有變化，要有文字記錄，并要駐廠船東代表簽字。對駐廠的船東代表，船廠既要照顧好他們生活，又要堅持原則，對不可抗拒的事件，要運用法律手段做好認證和證據(jù)保存，不要用中國人感性的理念來辦事，要重證據(jù)，重規(guī)則。
船廠延遲交船，往往是船東棄船最充足的理由。我們要理性分析延期的原因，一種是不可抗拒事件，例如舟山的臺風天氣，可在臺風來前根據(jù)氣象預(yù)報做好記錄，在臺風解除后，要說明總共影響船廠作業(yè)的天數(shù)，要有紀錄在案，并要求駐廠船東代表簽字。這些天數(shù)可以在延遲的時間中扣除。另一種是船東的原因，例如船東推遲支付進度款，船東自備的設(shè)備推遲到貨等等。這一切都要認真做好記錄，并請駐廠船東代表簽字確認。只有完全是船廠原因造成推遲交船，船廠才可能遭受罰款直到棄船。
發(fā)現(xiàn)船東有棄船的意圖，船企要及早做好司法救濟準備。要整理好各種資料，保存好有效證據(jù)，了解各個仲裁機構(gòu)的法律依據(jù)及仲裁程序。在仲裁啟動前，可以通過舟山市船舶對外貿(mào)易預(yù)警示范點，對船企進行幫助、協(xié)商。也可以通過舟山市仲裁機構(gòu)進行幫助、指導(dǎo)。舟山船舶企業(yè)要通過在各大仲裁機構(gòu)中進行仲裁實踐，學(xué)會仲裁。只要我們自己做到行業(yè)自律，就不怕不守信者亂來。
船舶企業(yè)在船舶建造中，要注重安全、質(zhì)量、環(huán)保和社會責任，千方百計節(jié)約生產(chǎn)成本，十分注重交船的周期及新規(guī)范實施的期限，不能因此為船東棄船抓到有利的證據(jù)。要根據(jù)各個國家船東的個性特點，處理好船企與船東的關(guān)系。做到造一批新船，積一路友情，傳一片佳音，在全球造船界樹立起良好的口碑。( 傅智業(yè) )
