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打印 國際船舶檢驗協(xié)會（IACS）針對大型集裝箱船結(jié)構(gòu)強度的兩項新標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日正式生效。
這兩標(biāo)準(zhǔn)的推出，緣于一集裝箱船船體斷裂的沉沒事故。2013年6月17日，由新加坡港駛往沙特阿拉伯吉達(dá)港的商船三井8110TEU型集裝箱船“MoL Comfor”號，在距離阿曼塞萊拉港430海里處突發(fā)事故，船體斷裂成兩截，隨后船體前部不明原因突然起火，并在5天后沉沒。這起事故被認(rèn)為迄今為止最慘烈的一起集裝箱船船體斷裂事故，令整個航運界一片嘩然。業(yè)界質(zhì)疑，這個事故是屬個案還是同類型船舶的“基因問題”，眾說紛紜，尚未最終定論。但I(xiàn)ACS吸取了這一事故的教訓(xùn)，提高了集裝箱船的安全標(biāo)準(zhǔn)，編制了兩個針對集裝箱船結(jié)構(gòu)強度的統(tǒng)一要求，即UR S11A和UR S34。上述兩個UR已經(jīng)在IACS內(nèi)部通過并將于今年7月1日生效。
據(jù)中國船級社有關(guān)專家介紹，UR S11A是針對集裝箱船船體總縱強度的統(tǒng)一要求，UR S34提出了集裝箱船有限元直接分析載荷工況的功能要求。
這兩個新標(biāo)準(zhǔn)包含了哪些新內(nèi)容？首先說UR S11A標(biāo)準(zhǔn)。在UR S11A生效之前，有一UR S11標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)給出了包括集裝箱船在內(nèi)的各種類型船舶總縱強度的統(tǒng)一要求。S11A生效后，S11適用于集裝箱船之外的其他船舶，S11A適用于集裝箱船。S11A與S11兩個標(biāo)準(zhǔn)的主要區(qū)別：一是凈厚度方法。S11的總縱強度校核基于建造厚度，即船體梁的承載能力，船體梁載荷作用下的應(yīng)力基于船舶的建造厚度計算所得，而S11A的強度校核采用與共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）類似的凈厚度方法?？紤]到船型的差別，根據(jù)集裝箱船腐蝕的實測數(shù)據(jù)，S11A給出了集裝箱船各結(jié)構(gòu)的腐蝕增量。二是新的波浪載荷公式。經(jīng)過對集裝箱船、客船等瘦長型船為主的樣船開展的線性和非線性水動力計算，統(tǒng)計回歸后，最后形成新的波浪彎矩和波浪剪刀公式，新公式給出了波浪彎矩和波浪剪刀更大。三是屈服強度。因為凈厚度的變化，許用應(yīng)力與原要求不同。四是屈曲強度。S11A中的屈曲強度借鑒CSR的屈曲強度校核方法，這是和S11相比一個明顯變化。五是極限強度。S11A增加了船體梁極限強度的要求。根據(jù)集裝箱船的特點，修改了雙層底系數(shù)和材料系數(shù)；根據(jù)集裝箱船結(jié)構(gòu)型式，對各構(gòu)件所采用的單元類型的規(guī)定進(jìn)行了修改和補充。六是對大型集裝箱船提出了附加要求。同時對于超巴拿馬型集裝箱船給出了附加要求。
再看UR S34標(biāo)準(zhǔn)。IACS新要求的目的是：通過規(guī)定統(tǒng)一的載荷工況，在所有船級社對集裝箱船進(jìn)行有限元強度評估時取得一致的安全水平。通過計算和回歸分析S34中有限元載荷要求是在各船級社集裝箱船規(guī)范的載荷準(zhǔn)則基礎(chǔ)上形成的更高水平的要求。這種新要求對各船級社的影響，取決于各船級社規(guī)范和新要求的差異。S34中裝載計算工況，已被大多數(shù)船級社納入，這種計算工況對船體梁的靜、動載荷增大，提高了集裝箱船的結(jié)構(gòu)強度，因此對結(jié)構(gòu)尺寸影響較大。
總之，UR S11A通過加強集裝箱船船體各結(jié)構(gòu)的強度，加強貨艙區(qū)域的強度和加大船板厚度的尺寸，來加強各種類型集裝箱船的總縱強度。而UR S34是對集裝箱船結(jié)構(gòu)安全所要求最基本的載荷工況下開展計算分析，對整船的有限元分析，貨艙段有限計算分析評估的結(jié)構(gòu)構(gòu)件強度及主要結(jié)構(gòu)構(gòu)件進(jìn)行定義。充分考慮了船體梁及局部區(qū)域的靜載荷和動載荷，加大了船體強度的要求。對集裝箱船實施UR S11A、UR S34兩標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于對油船與散貨船實施共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（HCSR），增加了船體結(jié)構(gòu)強度，加大了鋼材的用量。
集裝箱船是我市骨干船舶建造企業(yè)的主船型，像金海重工在建的是9400TEU大型集裝箱船，中遠(yuǎn)（舟山）造船、揚帆集團(tuán)、歐華造船等船企都在建造中小型集裝箱船。最近，長宏國際也接到建造2500TEU國內(nèi)沿海集裝箱船。可見UR標(biāo)準(zhǔn)的實施對我市影響較大，除了在船舶設(shè)計時加大了計算量，提高了極限強度、屈服強度、剪切強度等，同時對有限元載荷規(guī)定了高水平的功能性要求，統(tǒng)一了集裝箱船結(jié)構(gòu)強度的底線。通過規(guī)定貨艙段計算最低限度的裝載計算工況，形成了船中貨艙區(qū)域結(jié)構(gòu)強度的基線。在船舶建造中要符合UR標(biāo)準(zhǔn)，只有通過提高材料的強度等級來解決，這就要求多用高強度鋼材，或加大構(gòu)件和船板的尺寸。這樣，既增加了造船的難度，又增加了造船的成本。各建造集裝箱船的船企，切勿掉以輕心，務(wù)必認(rèn)真應(yīng)對。（傅智業(yè)）
