返回
打印 我國船舶進出口價格比大體呈下降趨勢，其產(chǎn)品的技術含量和質(zhì)量未能得到提高，使得我國船舶貿(mào)易條件逐年惡化。應重視技術研發(fā)投入，提高出口船舶產(chǎn)品附加值；優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，搶占高端船型市場；加強產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作，提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度；增加對船配產(chǎn)業(yè)的投入，打造完善的配套產(chǎn)業(yè)集群。
自2012 至2013 年中國三大造船指標連續(xù)兩年榮登世界榜首之后，今年上半年，韓國成功實現(xiàn)逆襲，在全球新船訂單數(shù)量上位居世界第一，一舉擊敗日本和中國兩大競爭對手。盡管如此，中國仍依靠廉價勞動力優(yōu)勢穩(wěn)居世界造船大國之列。據(jù)海關統(tǒng)計，2014 年我國船舶出口額為237.8 億美元，同比下降14.1%，降至2009 年以來最低水平；進口額為12.5 億美元，同比下降37.1%；進出口總額為250.3 億美元，同比下降15.6%。雖然船舶貿(mào)易量與往年相比呈下降趨勢，但我國出口船舶在全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量中的占比分別為84.8%、92.6% 和95.9%，說明我國船舶工業(yè)仍以外向型為主，生產(chǎn)制造的大量船舶用于出口滿足國際市場需求，金融危機不能改變中國船舶外向型、出口型的特點。但是，船舶出口量越大是否越有利于獲得貿(mào)易利益？為了更好地研究船舶貿(mào)易的利益分配問題，科學地衡量我國船舶出口相對于進口的盈利能力，本文引入“貿(mào)易條件”這一概念。
中國船舶貿(mào)易條件分析
貿(mào)易條件是衡量一國一定時期內(nèi)出口商品可換回進口商品數(shù)量的能力，可用于衡量一定時期內(nèi)一國出口相對于進口的盈利能力和貿(mào)易利益，反映該國對外貿(mào)易狀況。貿(mào)易條件一般以貿(mào)易條件指數(shù)表示，常用的貿(mào)易條件有3 種不同的形式：價格貿(mào)易條件、收入貿(mào)易條件和要素貿(mào)易條件，分別從不同的角度衡量一國貿(mào)易所得。本文主要探討中國船舶的價格貿(mào)易條件，用價格貿(mào)易條件指數(shù)來衡量。價格貿(mào)易條件指數(shù)也稱“進出口比價指數(shù)”，是一定時期內(nèi)一國出口商品價格指數(shù)與進口商品價格指數(shù)之比，若價格貿(mào)易條件指數(shù)大于1，則同等數(shù)量的出口商品換回更多進口商品，貿(mào)易條件改善；若價格貿(mào)易條件指數(shù)小于1，則貿(mào)易條件惡化。以船舶貿(mào)易為例，若船舶出口價格上升，進口價格下降，那么船舶進出口比價指數(shù)增加（即貿(mào)易條件指數(shù)增加），意味著出口同樣多的船舶可以換回到更多的進口船舶，本國貿(mào)易條件改善，此時船舶貿(mào)易對本國有利；反之，若出口船舶價格下跌，進口船舶價格上升，本國貿(mào)易條件惡化，貿(mào)易處于不利的地位?？梢?，貿(mào)易條件的實質(zhì)是國際貿(mào)易利益的分割問題。
中國歷年船舶出口價格與進口價格比值均小于1，且很少超過0.5，說明中國的船舶出口價格顯著低于進口價格，與出口價格相比進口價格一直在高位運行，說明我國在大量出口廉價船舶的同時，高價進口國外船舶?？v觀歷年中國船舶進出口價格比，其值均低于1，說明我國船舶出口產(chǎn)品的附加值低于進口產(chǎn)品的附加值。從發(fā)展趨勢看，船舶進出口價格比大體呈下降趨勢，說明與國際水平相比，中國的船舶產(chǎn)品技術含量和質(zhì)量未能得到提高，中國船舶貿(mào)易條件逐年惡化。
中國船舶貿(mào)易條件惡化的主要原因
中國出口船舶附加值低價格貿(mào)易條件指數(shù)可以反映一國產(chǎn)品附加值的差別，進出口比價指數(shù)越高，則出口產(chǎn)品的附加值越高于進口產(chǎn)品。眾所周知船舶屬于技術密集型產(chǎn)品，對于船舶產(chǎn)業(yè)而言技術是關鍵，技術創(chuàng)新是船舶產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的根本動力，也是船舶企業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢來源。
我國出口船舶附加值相對偏低，國際競爭力偏弱。由于缺乏高水平的技術、管理及創(chuàng)新能力，中國船舶產(chǎn)業(yè)依靠勞動力要素稟賦帶來的比較優(yōu)勢，生產(chǎn)處于價值鏈低端的產(chǎn)品，在國際市場上很難打造長遠的競爭優(yōu)勢。表現(xiàn)在出口商品結(jié)構(gòu)上，中國船舶行業(yè)的主要出口產(chǎn)品仍集中在附加值比較低的船型上，我國船舶出口額最大的是散貨船、油船和集裝箱船，三大主流船型的出口金額約占船舶總出口金額的70 － 80%，而豪華郵輪、大型集裝箱船等高附加值船型的建造能力有限。由于缺乏自主核心技術，我國船舶出口產(chǎn)品的附加值一直不高，出口船舶彈性大，一旦國際航運市場有所變化就會受到影響，出現(xiàn)船價下跌，出口量下降等狀況，影響船舶貿(mào)易條件和出口盈利能力。
中國出口船舶質(zhì)量不高。中國出口船舶沒有高水準的技術能力支撐，船舶附加值較低。但國內(nèi)船企若能保證出口船舶質(zhì)量，船舶貿(mào)易條件也未必惡化。但在國內(nèi)市場上，尤其是船市火爆時不乏個體老板集資租用船臺造船的事例，但他們本身并非專業(yè)出身，對造船一竅不通，造船純粹為了短期盈利。他們在簽訂合同時不懂如何核算成本，為了眼前利益盲目接單簽訂低價位造船合同，而當合同價格低到一定程度，隨之而來的是設計、材料、裝配、焊接、工藝乃至整個造船流程的不規(guī)范。不少船廠甚至出現(xiàn)沒有圖紙就開始施工的情況，有的船廠沒有聘請正規(guī)的設計公司進行設計，隨意改動設計圖紙等，這種不負責任行為很容易導致船舶在后期建造過程中出現(xiàn)各方面的缺陷和問題。一些船企缺乏高級專業(yè)技術人員，部分驗船師隨意降低檢驗標準和船舶配備要求，對質(zhì)量沒有嚴格把關。這些不具備造船條件或資質(zhì)的造船廠為了追求短期經(jīng)濟利益，忽視造船質(zhì)量，隨意降低造船標準和規(guī)范，勢必造成船舶質(zhì)量低下，這些有缺陷的低質(zhì)量船舶進入國際市場將影響中國船舶行業(yè)的聲譽，降低中國建造的船舶的國際市場價格，進而導致中國船舶貿(mào)易條件惡化。
中國船舶產(chǎn)業(yè)集中度較低。中國建造的船舶在國際市場上價格較低進而使貿(mào)易條件惡化的另一主要原因是產(chǎn)業(yè)集中度低。我國雖有上千家船舶出口企業(yè)，但是這些船企平均規(guī)模普遍較小，抗風險能力較弱，大部分只能生產(chǎn)同類低端船型，產(chǎn)品差異度較小，重復現(xiàn)象嚴重，容易導致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩與惡性競爭。由于中國船企自身規(guī)模小，低端船舶產(chǎn)品成為中國主流的出口船舶產(chǎn)品，這類產(chǎn)品價格彈性很大，一旦國際船舶市場波動船舶價格馬上發(fā)生變化。目前，中國尤其缺乏具備較強國際競爭力的大型造船企業(yè)，即使像中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團這樣的大型集團也未能有效地與上下游企業(yè)之間形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，難以形成規(guī)模效應以降低建造成本。而大量中小型造船企業(yè)沒有在細分市場中實施差異化競爭，生產(chǎn)大量低附加值同質(zhì)船舶，由此導致低端船舶重復建造的現(xiàn)象，造成國際市場同類產(chǎn)品供大于求，價格下跌，貿(mào)易條件惡化。
船舶進口價格居高不下。從班蕾（2014）搜集的數(shù)據(jù)看，我國船舶進口價格相對于出口價格而言居高不下（雖然進口總量不大），主要原因是我國進口的多為高科技含量、高附加值的船型。國內(nèi)船企技術條件有限造成高端船型產(chǎn)量不足，只能依靠進口來平衡國內(nèi)需求。我國船舶進口企業(yè)多而分散，通常以一般貿(mào)易方式進口國外船舶，國內(nèi)船舶建造企業(yè)的生產(chǎn)技術水平不高，不能設計建造出高科技、高附加值的船型，進而導致我國對高技術含量船型的進口高度依賴。這類進口船舶往往缺乏價格彈性，即使價格再高國內(nèi)進口需求量也不會有太大變動，仍需保持一定的進口數(shù)量來滿足需要。船舶進口價格居高不下使船舶價格貿(mào)易條件指數(shù)分母增加，船舶貿(mào)易條件惡化，損壞國家貿(mào)易利益。
改善中國船舶貿(mào)易條件的主要措施
盡管我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，但國際競爭力弱，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，為改善我國船舶貿(mào)易條件，筆者認為應采取以下措施。
重視船舶技術研發(fā)投入。技術研發(fā)是影響船舶國際競爭力的根本要素之一。我國船舶出口自1996 年后便進入迅速發(fā)展階段，但貿(mào)易條件卻不斷惡化，很大程度上是因為我國船舶產(chǎn)業(yè)技術研發(fā)水平相對偏低，船舶技術研發(fā)投入嚴重不足。為提高我國船舶貿(mào)易條件，增加船舶貿(mào)易利益，我國造船企業(yè)應重視技術研發(fā)投入，加強對船舶投資項目的引導，引導資本流入推進技術改造的項目中去。首先鼓勵企業(yè)增加船舶技術研發(fā)經(jīng)費的投入，保證企業(yè)有充裕的資金支持船舶新產(chǎn)品的開發(fā)、設計、人員培訓和管理等，形成一套完整的船舶技術創(chuàng)新體系；其次要鼓勵國內(nèi)造船企業(yè)實行船舶制造和研發(fā)相結(jié)合的造船模式，推進造船企業(yè)與科研機構(gòu)及高等院校相結(jié)合，構(gòu)建以企業(yè)為主體的船舶產(chǎn)業(yè)研究開發(fā)體制；再次要鼓勵企業(yè)培養(yǎng)船舶自主設計能力和技術創(chuàng)新能力，激勵企業(yè)進行新科研成果的試驗和推廣，加強對船舶科研成果和自主知識產(chǎn)權的保護，加快產(chǎn)品升級換代，不斷開發(fā)高技術、高附加值的新型船舶產(chǎn)品，降低對國外高端船舶的進口依賴。只有重視技術研發(fā)投入，提高出口船舶產(chǎn)品附加值，才能改善我國船舶貿(mào)易條件。
重點優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。中韓兩國主導著世界新船市場，兩國新接訂單總量之和約占全球新訂單的九成之多。盡管中韓兩國均為世界造船大國，但二者在訂單結(jié)構(gòu)方面卻存在巨大差異：中國船企主要承接大量散貨船，而韓國船企的接單重點多為大型集裝箱船、海工船等高技術船舶。目前，韓國市場占有率最高的船舶產(chǎn)品是集裝箱船，其市場的占有率約為80%，而中國市場占有率最高的產(chǎn)品是散貨船，其市場占有率也為80%。兩國在接單船型上的區(qū)別證明兩國船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，也說明兩國造船技術水平的差距。為了優(yōu)化船舶貿(mào)易條件，我國應著力優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加強高科技含量船舶的研究、設計和建造能力，打造一批具有核心知識產(chǎn)權的船型，搶占高端船型國際市場。政府應重點優(yōu)化船舶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，鼓勵國內(nèi)船企根據(jù)自身優(yōu)勢生產(chǎn)高端船型，擺脫在國際市場上低價競爭的頑癥，提高船舶出口價格，優(yōu)化船舶貿(mào)易條件。
提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度。船舶建造周期比較長，技術復雜，國際船舶市場上具有競爭優(yōu)勢的多為大型船舶企業(yè)。2010 年世界排名前十位的造船廠中有7 家是韓國企業(yè)，他們的完工量占韓國造船總完工量的87%，說明船舶行業(yè)多采用寡頭壟斷的組織形式。目前，我國能夠建造萬噸級以上船舶的企業(yè)數(shù)量較多。中國船舶行業(yè)要改善貿(mào)易條件必須培養(yǎng)出具有國際競爭力的大型船企，提高船舶產(chǎn)業(yè)集中度。企業(yè)方面，以中國船舶工業(yè)集團和中國船舶重工集團為例，應站在國際市場的高度做大做強，提高勞動生產(chǎn)效率。同時，應加強與上下游產(chǎn)業(yè)的協(xié)作，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的經(jīng)濟主體在合作中實現(xiàn)共贏。政府方面，應通過鼓勵造船企業(yè)之間的兼并重組，鞏固大型船舶集團的主導地位，力求在國內(nèi)形成幾家具有較強國際競爭力的品牌造船企業(yè)；政府還應積極推進大型骨干造船企業(yè)開展海外并購，在全球范圍內(nèi)整合優(yōu)勢資源；鼓勵上下游企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成產(chǎn)業(yè)鏈整合，擴大高端產(chǎn)品制造能力。只有通過企業(yè)和政府兩方面的共同努力，才能培育具有國際競爭優(yōu)勢的大型中國船企，才能有效提高勞動生產(chǎn)率，改善中國船舶行業(yè)的貿(mào)易條件。
鼓勵發(fā)展船舶配套產(chǎn)業(yè)。競爭戰(zhàn)略之父邁克?波特提出，若一國某一產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)產(chǎn)業(yè)或支撐產(chǎn)業(yè)具備較強的國際競爭力，那么該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會被逐漸帶動起來，其競爭力也會在關聯(lián)產(chǎn)業(yè)和支撐產(chǎn)業(yè)的帶動下越來越強。目前，日韓船舶配套自給率都在90% 以上，而我國船舶配套自給率僅50% 左右，很多船用設備靠進口。國內(nèi)自行研發(fā)設計的船用設備技術水平不夠高，市場認知度低。為了促進我國船配產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，首先應該增加對船配產(chǎn)業(yè)的投入，擴大其生產(chǎn)規(guī)模，增強其生產(chǎn)能力，改變“重造船輕配套”的產(chǎn)業(yè)政策，加大引進外資的程度，通過合作促進我國船舶配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其次，增加船配產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)投入，實現(xiàn)大部分設備的本土化采購，打造相對完善的配套鏈條和產(chǎn)業(yè)集群，為我國船舶產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展提供支撐平臺。同時應大力引進和培養(yǎng)船配方面的專業(yè)技術人才，通過各種手段提高關鍵船配的國產(chǎn)化研制水平；在船板生產(chǎn)方面，加強對高強度級別和高規(guī)格船板的生產(chǎn)制造能力，通過與國外先進船板制造企業(yè)合作進行技術改造，縮小我國船板各質(zhì)量指標與國外的差距。我國船舶行業(yè)國際競爭力提升離不開船舶配套產(chǎn)業(yè)及鋼鐵產(chǎn)業(yè)等相關產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，促進我國船配產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、提高船板制造能力，對實現(xiàn)我國由造船大國向造船強國的轉(zhuǎn)變，提升我國船舶市場競爭力和船舶貿(mào)易條件具有重大意義。(來源：楊嬋 周波 中國船舶報)
