返回
打印 2015年行將結(jié)束，從事造船行業(yè)的人最大的感受依舊是“冷”。全球三大造船指標繼續(xù)下滑，尤其是新接訂單量更屢創(chuàng)新低。屈指一算，國際金融危機爆發(fā)至今已超過7年，按照傳統(tǒng)的理論分析，國際航運業(yè)的波動周期通常為6－7年，但目前市場仍處低谷，對于市場前景的揣度或預(yù)測，似乎還是“冷”字當頭。
影響航運和造船市場的最重要因素，當數(shù)國際貿(mào)易活動的興衰起伏。近年來，除去美國金融危機、歐洲債務(wù)危機的蔓延，國際貿(mào)易格局的變化也更加值得關(guān)注和研究。其變化之一是美國等發(fā)達經(jīng)濟體紛紛提出“制造業(yè)回歸”的口號，而隨著一年多來石油價格的大幅下滑，多數(shù)發(fā)達經(jīng)濟體的制造業(yè)成本壓力已經(jīng)得到明顯緩解，因此，其工業(yè)制成品的海外需求必將隨之減少。第二個變化則是貿(mào)易區(qū)域化的趨勢或特征正在日益顯現(xiàn)，在歐洲經(jīng)濟聯(lián)盟、美加自由貿(mào)易區(qū)等獲得成功之后，最近，泛太平洋戰(zhàn)略經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)取得了實質(zhì)性突破。而有中國參與的區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）談判也取得了重要進展，中國已與東盟、智利、瑞士、新西蘭、韓國、澳大利亞等22個國家和地區(qū)達成14個自貿(mào)協(xié)定。有專家認為，世界貿(mào)易格局的上述新變化，將降低跨大洋及洲際貿(mào)易的需求，同時，由于國際政治經(jīng)濟秩序不斷發(fā)生變化，新興的市場主體日益增多，短期貿(mào)易安排因其靈活性而得到普遍青睞，也會影響到以遠洋運輸為重頭戲的航運市場。這兩點或?qū)⑹菍е氯蚝竭\業(yè)持續(xù)變“冷”的主要因素。
以新能源、新材料和電子信息技術(shù)為代表的新一輪技術(shù)革命，也在為全球貿(mào)易運輸量做減法、填負號。業(yè)內(nèi)人士表示，從長期看，與海運相關(guān)的，包括物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)機器人、3D打印、可再生能源等顛覆性新技術(shù)的出現(xiàn)，將對國際經(jīng)濟社會產(chǎn)生實質(zhì)性影響，并對海運需求產(chǎn)生負面沖擊，進而對傳統(tǒng)商船市場造成影響。例如數(shù)字化制造，新一代機器人和人工智能可以大幅替代一般勞動力，以比較優(yōu)勢為基礎(chǔ)的國際產(chǎn)業(yè)分工將逐步弱化，海運總需求的增長就非常有限。再比如可再生能源，新一代儲能技術(shù)和可再生能源技術(shù)將降低人類對化石能源的利用，從而減弱對原油和煤炭的需求，全球能源運輸也將受到影響。而當下最火熱的移動互聯(lián)網(wǎng)和分享經(jīng)濟新模式，催生了物流的小批量與小規(guī)模發(fā)展業(yè)態(tài)，貨物和人的空間移位成本更低、效率更高，人們對時間的價值更敏感，這也將降低對水路航運的需求。
毫無疑問，只要大海不干枯，航運業(yè)就不會消亡。但是，世界貿(mào)易格局的變化，新技術(shù)浪潮的沖擊，將會形成巨大的夾擊態(tài)勢，使得全球航運業(yè)在相當長時期難以徹底翻身，這絕不是危言聳聽，而是已得到業(yè)內(nèi)許多人士的認同。面對這樣一種大趨勢，我們應(yīng)保持冷靜、客觀的心態(tài)，深刻把握市場有效且有限的需求，以創(chuàng)新、革命的技術(shù)方案或商業(yè)模式去滿足用戶需求，引領(lǐng)未來的市場。
與2008年之前相比，如今的船舶市場顯然極為冷淡，而這種冷態(tài)很有可能會變成一種新常態(tài)，需要我們做好坐冷板凳的準備，但這不等于我們就束手無策，坐以待斃。不妨再看看韓國同行的表現(xiàn)，盡管今年韓國幾大造船集團出現(xiàn)嚴重虧損的信息不斷傳出，但同時韓國有多家船企投入到液化天然氣（LNG）船液貨系統(tǒng)的研發(fā)中，并在絕緣保溫材料、超低溫管路等方面取得應(yīng)用成效，在LNG船關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域加速趕超歐洲、日本。今年為數(shù)不多的大型LNG船訂單，均被韓國造船企業(yè)斬獲，值得我們思考。而在國內(nèi)，造船行業(yè)冷熱不均的現(xiàn)象同樣存在。其實這些都驗證了一個老道理：凡內(nèi)虛者，難御冷風，輕則頭痛腦熱，重則沉疴不起。故而，強身健體，時不我待，至于對癥的藥方，且看各船廠“十三五”規(guī)劃給出答案。（中國船舶報 王孫）
