返回
打印 自2016年1月1日開始，在歐美國家的排放控制區(qū)港口和香港、新加坡等港口，將對船舶廢氣的排放進(jìn)行嚴(yán)格限制即必須達(dá)到TireⅢ的標(biāo)準(zhǔn)。而目前運(yùn)行的船舶大部分都未達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。因此，這就大大減少了此類船舶的運(yùn)輸量，也必然影響了船舶運(yùn)輸公司的業(yè)務(wù)收入。
這一排放標(biāo)準(zhǔn)的提出已有多年，造船界也熱議了多年。要達(dá)到這一排放標(biāo)準(zhǔn)，途徑有3條：一是主機(jī)采用含硫量低于0.1%的優(yōu)質(zhì)柴油；二是采用廢氣洗滌裝置；三是船舶主機(jī)改用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)或雙燃料主機(jī)。但每一條途徑都存在利弊得失。采用第一條途徑，船舶動(dòng)力裝置不用改動(dòng)，改裝成本為0，但含硫量小于0.1%的優(yōu)質(zhì)柴油量少、價(jià)貴；采用第二條途徑安裝廢氣洗滌裝置，改裝成本大，且會(huì)產(chǎn)生二次污染；采用第三條途徑，要安裝氣罐，采用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)或安裝氣罐，主機(jī)需改裝，占用船舶的有限艙客，加大了改裝的費(fèi)用。
每一途徑都要產(chǎn)生很大的費(fèi)用。如果權(quán)衡得失取其輕，則采用第三條途徑。在新造船中主機(jī)采用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)或雙燃料主機(jī)，其廢氣排放二氧化碳減少20%，氮氧化物減少80%；硫化物實(shí)行零排放，完全達(dá)到TireⅢ的排放標(biāo)準(zhǔn)。但船上的設(shè)備要進(jìn)行大的改裝，必須安裝巨大的氣罐，使液化的天然氣（LNG）儲(chǔ)存在-162℃低溫的氣罐中，管系設(shè)備都要耐低溫；各種傳感器精度高，且全部實(shí)行自動(dòng)控制；周圍還要防護(hù)裝置；采用的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)或雙燃料主機(jī)技術(shù)都已經(jīng)成熟，瓦錫蘭及曼恩主機(jī)與透平公司都有成型機(jī)提供，但船舶的造價(jià)要比常規(guī)船貴15-20%；其運(yùn)行成本，在目前油價(jià)較低的環(huán)境下，也無優(yōu)勢可言。但船舶要運(yùn)行于歐美等排放控制區(qū)港口，不得不采用這類主機(jī)，為了對海洋環(huán)境的良好保護(hù)，總得付出一定的代價(jià)。（傅智業(yè)）
