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打印 日本海事統(tǒng)計了30家世界主要造船企業(yè)的盈利情況。這30家企業(yè)包括10家韓國造船企業(yè)，11家日本造船企業(yè)和6家中國造船集團(tuán)和另外其他地區(qū)的3家披露了營業(yè)收入和利潤的船廠。由于這30家造船集團(tuán)里有多家船廠，因此該統(tǒng)計實際上覆蓋了50多家船廠。以總噸計，這50多家船廠的產(chǎn)量占全球總建造噸位的近70%，是具有代表性的。
計算結(jié)果顯示2014年的平均營業(yè)收入利潤率為0.3%，比2013年下降了0.9個百分點。這主要是由于韓國船廠在海工項目上的失利導(dǎo)致了盈利能力急劇惡化，從而拉低了平均水平。與此相對照，專業(yè)化的日本船廠盡管也略有下滑，但卻仍然保持了高于10%的利潤率水平，最高的是日本的新來島船廠，利潤率高達(dá)18%。在全球造船業(yè)盈利總體水平幾乎接近于零的情況下顯得格外突出。
2013年，大島船廠的利潤率曾達(dá)到近20%的水平，2014年雖略有下滑，但仍保持超過10%的利潤率水平。從下表可以看出，日本7家中型專業(yè)化船廠的平均利潤率達(dá)到了12.2%，雖然從2013年的15.6%下降了3個百分點，但在全球造船企業(yè)中仍然光彩奪目。日本4家重工企業(yè)下屬船廠的平均利潤率是2.4%，比2013財年上升了1.8個百分點，主要原因是由于日元的貶值。其中，日本海事聯(lián)合公司（JMU）最高，達(dá)到3.3%。因為三菱重工沒有披露造船部門的收益情況，因此統(tǒng)計中沒有包含這家赫赫有名的企業(yè)。
5家韓國船廠（實際是7家，現(xiàn)代三湖和現(xiàn)代尾浦的數(shù)據(jù)合并到了現(xiàn)代重工）的利潤率水平是負(fù)的3.7%，說明韓國造船企業(yè)發(fā)生了一定的虧損。主要拖后腿的企業(yè)是現(xiàn)代重工，它的海工業(yè)務(wù)出現(xiàn)了巨額虧損，現(xiàn)代三湖和現(xiàn)代尾浦也陷入了虧損。
中國造船企業(yè)的造船平均利潤率比2013年有一定的改善。盡管民營船企有較好的利潤率水平，但是兩大造船集團(tuán)CSIC和CSSC下屬船廠的糟糕表現(xiàn)拉低了總體水平。
2015年，韓國船廠盈利能力有可能繼續(xù)惡化，從而影響全球造船企業(yè)的總體盈利的表現(xiàn)。
近三年全球主要船廠的造船與海工業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤率情況
(1)統(tǒng)計了4家船廠(2012-2013年是5家公司，包括了三井造船)。(2) 統(tǒng)計了7家船廠 (2012-2013年是8家，包括了佐世保)，(3) 5家公司的造船業(yè)務(wù)。(4) 統(tǒng)計了5家公司，(5)統(tǒng)計了6家企業(yè)的造船業(yè)務(wù)。最后的平均結(jié)果還包含另外3家船廠。
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