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打印 當前，在一些船配企業(yè)為了謀求生存空間，還在疲于應(yīng)對價格戰(zhàn)的時候，另外一些企業(yè)已經(jīng)遠遠超越這個階段，在新的看不見的戰(zhàn)場上“開疆辟土”了。這些企業(yè)使用的新利器便是“互聯(lián)網(wǎng)+”。利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)的船配業(yè)務(wù)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展模式，其力圖實現(xiàn)競爭實力的躍升，并從“狹路”走上“通途”。
船配企業(yè)實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，有著迫切的現(xiàn)實需求。一方面，由于航運和造船市場仍然在低谷徘徊，市場對船用發(fā)動機等船配產(chǎn)品的需求整體呈萎靡之勢;另一方面，船配市場競爭日益加劇，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營困難重重。內(nèi)外因素“夾擊”之下，眾多船配企業(yè)將提高研發(fā)制造能力，推動轉(zhuǎn)型升級視為最佳出路。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮襲來的當口，與之相伴的嶄新的發(fā)展方式，無疑會為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展創(chuàng)造新機遇。當然，如何領(lǐng)悟其精髓，讓“互聯(lián)網(wǎng)+”很好地為己所用，也是對船配企業(yè)提出的巨大挑戰(zhàn)。
橫向應(yīng)用：優(yōu)化業(yè)務(wù)流程
雖然互聯(lián)網(wǎng)早已進入尋常百姓家，但“互聯(lián)網(wǎng)+”畢竟是一個全新概念，自今年3月李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃以來，如何理解其內(nèi)涵，如何與各個行業(yè)企業(yè)的實際情況相結(jié)合，不僅引發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的思考，也牽動了傳統(tǒng)行業(yè)，包括船配行業(yè)企業(yè)的神經(jīng)。7月初，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》。這相當于“互聯(lián)網(wǎng)+”的頂層設(shè)計方案，讓相關(guān)企業(yè)在實施相關(guān)戰(zhàn)略方面進一步明確了方向。記者了解到，國內(nèi)船配行業(yè)的一些“先行者”已經(jīng)開始基于以往開展信息化建設(shè)的經(jīng)驗，進行了這方面的探索，并在此過程中較好地貼合了轉(zhuǎn)型升級的需求。
在傳統(tǒng)的船配企業(yè)中，研發(fā)制造是其核心業(yè)務(wù)，低成本、高效率、高質(zhì)量始終是企業(yè)所追求的目標。而在實現(xiàn)目標的過程中，“互聯(lián)網(wǎng)+”便可以派上大用場。以船用發(fā)動機研發(fā)生產(chǎn)為例，其特點在于零部件和生產(chǎn)工序多而復(fù)雜、技術(shù)要求高，尤其是為了滿足市場對節(jié)能環(huán)保等方面的需求，產(chǎn)品正朝高附加值、高技術(shù)含量的方向發(fā)展，要想“化繁為簡”，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上達到技術(shù)、成本、效率等方面的多重要求，企業(yè)唯有依托信息化手段，實施精細化管理。隨著一些企業(yè)規(guī)模的擴大，這一要求更顯迫切。業(yè)內(nèi)人士這樣描述船舶行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)狀：我們在還沒有完成信息化的同時迎來了“互聯(lián)網(wǎng)+”的艱巨任務(wù)。
那么，從信息化到“互聯(lián)網(wǎng)+”，其間是怎樣的跨越?有互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的專家認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”體現(xiàn)出信息化在數(shù)字化基礎(chǔ)上朝網(wǎng)絡(luò)化、智能化、互聯(lián)化、融合化方向發(fā)展的趨勢，考驗著企業(yè)的智慧。對船配企業(yè)而言，充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，提升研發(fā)制造能力和水平的一個突出表現(xiàn)，就是對流程進行優(yōu)化。這也可以說是船配企業(yè)所進行的橫向應(yīng)用。
在這方面，濰柴控股集團有限公司已經(jīng)開始嘗到“甜頭”。據(jù)了解，濰柴建設(shè)了基于互聯(lián)網(wǎng)支撐的全球協(xié)同研發(fā)平臺，利用各地專業(yè)化技術(shù)優(yōu)勢資源，使同一項目在不同地區(qū)進行同步設(shè)計，加快了研發(fā)進程，從而大大縮短了新產(chǎn)品推向市場的時間。目前對于船用發(fā)動機的研發(fā)，其通過北美先進排放技術(shù)研究、濰坊和法國博杜安研發(fā)中心協(xié)同設(shè)計、杭州仿真驗證的四地協(xié)同研發(fā)模式，將海監(jiān)船配套發(fā)動機研發(fā)周期由24個月縮短到18個月，整體研發(fā)效率提升25%，研發(fā)成本降低30%，在順利完成海監(jiān)船配套發(fā)動機研發(fā)任務(wù)的同時，為后期發(fā)動機研發(fā)留存了大量有價值的數(shù)據(jù)。濰柴作出的這種嘗試，也是為其他船配企業(yè)拋出的一塊“探路石”。
縱向應(yīng)用：打通產(chǎn)業(yè)鏈條
如果說“互聯(lián)網(wǎng)+”在船配企業(yè)發(fā)揮功用，從橫向來看，體現(xiàn)在優(yōu)化流程，那么縱向來看，應(yīng)當是體現(xiàn)于利用互聯(lián)網(wǎng)，把各個產(chǎn)業(yè)鏈條打通，包括研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、售后服務(wù)等。當然，這也需要企業(yè)開發(fā)出有效的應(yīng)用平臺。
近日，玉柴服務(wù)APP正式上線。廣西玉柴機器集團有限公司表示，這一服務(wù)模式的創(chuàng)新使玉柴用戶能更方便、更快捷、更智能地獲取相關(guān)服務(wù)。據(jù)介紹，“玉柴服務(wù)”APP根據(jù)使用對象的不同，分為“玉柴服務(wù)”微信服務(wù)號和“玉柴服務(wù)”自主APP?！坝癫穹?wù)”微信服務(wù)號使用對象為玉柴發(fā)動機最終用戶，用戶通過關(guān)注微信服務(wù)號，可進行服務(wù)政策、保養(yǎng)知識、故障指導(dǎo)、玉柴資訊的查詢等。“玉柴服務(wù)”自主APP的使用對象為玉柴服務(wù)站、辦事處。服務(wù)站可借此進行服務(wù)工單創(chuàng)建、受理，外出服務(wù)記錄等功能操作，遇到技術(shù)難題，還可以通過在線技術(shù)支持平臺求助總部技術(shù)專家，迅速解決問題。此外，服務(wù)中心還可通過APP對每一個服務(wù)活動進行動態(tài)追蹤，隨時掌握服務(wù)進度，通過移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高服務(wù)及時性。
眾所周知，船用發(fā)動機與日常消費品不同，屬于大型設(shè)備，金額較高，往往是定制生產(chǎn)的。很難想象，船東和船廠會通過APP這樣的互聯(lián)網(wǎng)工具來訂購產(chǎn)品。不過也有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的日益規(guī)范化，以及船配行業(yè)競爭的加劇，未來，不排除船配企業(yè)通過在線方式為客戶提供選型、業(yè)務(wù)流程操作等方面的便利。雖然這并非客戶選購船配產(chǎn)品的決定因素，不過在產(chǎn)品性能、價格相當?shù)那闆r下，這樣的便利顯然會增加船配企業(yè)獲得訂單的“勝算”。尤其是在服務(wù)等環(huán)節(jié)，船配企業(yè)完全可以考慮“玩兒一把新潮”。
當然，船配企業(yè)在任何一個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)使用互聯(lián)網(wǎng)工具，都不是孤立的。例如，服務(wù)APP的使用，除了提升服務(wù)水平，還應(yīng)當發(fā)揮更重要的作用，那就是反過來指導(dǎo)研發(fā)生產(chǎn)等，從而實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的貫通。據(jù)介紹，在玉柴服務(wù)微信平臺，每臺發(fā)動機的唯一編號將成為客戶的“身份證”?？蛻舻南嚓P(guān)信息以及每次報修和處理的記錄存放在玉柴客戶服務(wù)中心巨大的數(shù)據(jù)庫中，據(jù)此，玉柴能夠?qū)崿F(xiàn)對用戶群體的精準分析，包括用戶的年齡構(gòu)成、分布區(qū)域、使用習(xí)慣、市場需求特點、常見反饋問題等，從而為研發(fā)制造營銷等部門的決策提供來自一線的數(shù)據(jù)支持。
根本之道：以客戶為核心
從船配企業(yè)已有的實踐來看，不管是橫向還是縱向，“互聯(lián)網(wǎng)+”的應(yīng)用，共性特點都在于實現(xiàn)信息共享、資源高度整合、效率大幅提升等，而這背后還有一個根本的動因，那就是以客戶為核心。這個說法看起來了無新意，不過在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，影響將是深遠的。
事實上，直到現(xiàn)在，關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”的實質(zhì)，仍然是眾說紛紜。不過，一種公認的看法是，“互聯(lián)網(wǎng)+”并非互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級，也并非“互聯(lián)網(wǎng)2.0”的另一種表達方式，進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，需要形成一種新的思維方式。這種思維方式的重要原則，在于產(chǎn)品導(dǎo)向從以企業(yè)為主轉(zhuǎn)向以客戶為主。原因在于，過于孤立的產(chǎn)品設(shè)計是否被用戶接受，將會是一個概率事件。以客戶需求為出發(fā)點的產(chǎn)品設(shè)計，將會提高產(chǎn)品在市場上成功的概率。為此，企業(yè)在開發(fā)產(chǎn)品前應(yīng)該充分了解客戶，掌握客戶的“痛點”和需求，以保證設(shè)計出來的產(chǎn)品得到市場的認可。
這些對于船配企業(yè)同樣適用。悶頭進行產(chǎn)品開發(fā)，導(dǎo)致失去市場和客戶，這樣的后果對于生存環(huán)境艱難的船配企業(yè)來說，是難以承受的。要對客戶需求進行準確“把脈”，并據(jù)此指導(dǎo)研發(fā)生產(chǎn)等，企業(yè)就應(yīng)當“各顯神通”，充分借助“互聯(lián)網(wǎng)+”的力量。除了開發(fā)APP，船配企業(yè)還可以在“升級版”的電子商務(wù)等方面做文章?！吨笇?dǎo)意見》提出：“鼓勵生產(chǎn)制造企業(yè)面向個性化、定制化消費需求深化電子商務(wù)應(yīng)用，支持設(shè)備制造企業(yè)利用電子商務(wù)平臺開展融資租賃服務(wù)，鼓勵中小微企業(yè)擴大電子商務(wù)應(yīng)用。按照市場化、專業(yè)化方向，大力推廣電子招標投標?！边@些表述，應(yīng)當能夠為船配企業(yè)制定“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略指點迷津。
值得一提的是，順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”大潮，需要船配企業(yè)具備一定的技術(shù)基礎(chǔ)，并且為此早作謀劃。據(jù)了解，濰柴已經(jīng)開始了智能轉(zhuǎn)型之路，并于今年年初推出了“智慧動力平臺”，融合了運營系統(tǒng)、全球研發(fā)共同體、全球供應(yīng)鏈系統(tǒng)、全生命周期會員制專屬服務(wù)系統(tǒng)等。目前該集團還在積極申報國家“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”“智能制造”試點示范項目。此外，國內(nèi)一些骨干船配企業(yè)在兩化融合等方面已經(jīng)開展了很多工作，為應(yīng)對內(nèi)外部形勢變化，獲取可持續(xù)競爭優(yōu)勢提供了有力支撐。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”加速向各個行業(yè)滲透的過程中，誰抓住這一先機，誰無疑就將獲得轉(zhuǎn)型升級的更強大引擎。
近年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展徹底改變了人們的生活和工作方式。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃就是以互聯(lián)網(wǎng)平臺為基礎(chǔ)，推動信息通信技術(shù)與各行業(yè)的跨界融合。具體到“互聯(lián)網(wǎng)+造船業(yè)”，就是要充分利用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進一步改造傳統(tǒng)造船工藝設(shè)備和工藝流程，提升船舶建造過程的標準化和信息化水平。而“中國制造2025”則是我國造船業(yè)未來發(fā)展的“路線圖”。具體而言，就是要堅持創(chuàng)新驅(qū)動、智能轉(zhuǎn)型、綠色發(fā)展，通過大力開發(fā)利用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化等技術(shù)，促進兩化深度融合，著力在船舶和海洋工程裝備的一些關(guān)鍵領(lǐng)域搶占先機、取得突破，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)邁向高端，迎接“工業(yè)4.0”時代的到來。
百舸爭流千帆競，乘風(fēng)破浪正遠航。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃和“中國制造2025”戰(zhàn)略的提出，為國內(nèi)造船企業(yè)進一步調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式明確了思路，吹響了我國造船業(yè)再次實現(xiàn)跨越式發(fā)展的號角。(來源：中國海洋工程網(wǎng))
