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打印 5月6日，在山城重慶舉行的中船協(xié)第二屆會(huì)長高峰會(huì)議上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成詳細(xì)闡述了對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展的思考。
對(duì)接戰(zhàn)略抓機(jī)遇
習(xí)近平總書記關(guān)于“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中提出的向海洋強(qiáng)國的目標(biāo)邁進(jìn)，加快從制造大國轉(zhuǎn)向制造強(qiáng)國。強(qiáng)有力的高層聲音昭示著船舶工業(yè)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，船舶工業(yè)應(yīng)積極對(duì)接國家戰(zhàn)略，準(zhǔn)確定位發(fā)展方向，搶抓發(fā)展機(jī)遇。
國家海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略 實(shí)施海洋戰(zhàn)略、維護(hù)海洋權(quán)益、建設(shè)海洋強(qiáng)國，需要強(qiáng)大的船舶與海洋工程裝備制造業(yè)作支撐。提高海洋科技水平，積極開展海洋雙邊和多邊合作，需要先進(jìn)的海洋裝備來支撐，這為我國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了極大的戰(zhàn)略機(jī)遇，對(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)、緩解造船產(chǎn)能過剩具有極大意義。
“一帶一路”戰(zhàn)略 “一帶”為多元化發(fā)展創(chuàng)造了新的空間。建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶將帶動(dòng)包括港口、公路、鐵路、航空等在內(nèi)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為船企創(chuàng)造了市場機(jī)遇。而“一路”則為船企帶來了更加直接的利好，那就是由海運(yùn)貿(mào)易和海洋資源開發(fā)帶來的海洋裝備需求。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，新加坡、馬來西亞等東南亞國家的基礎(chǔ)設(shè)施和港口需要完善，其對(duì)于船舶的需求可能會(huì)出現(xiàn)大幅增長。我們應(yīng)關(guān)注各種船型的需求，如輪渡、漁船、汽車滾裝船、油船，以及中小型散貨船和液化天然氣船、液化石油氣船。
長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè) 目前長江上有15萬艘營運(yùn)船舶，但是標(biāo)準(zhǔn)化率和現(xiàn)代化程度相對(duì)不高。船舶工業(yè)應(yīng)做好長江沿岸船舶工業(yè)布局規(guī)劃和優(yōu)化整合工作，加快現(xiàn)代節(jié)能型環(huán)保型船舶的研發(fā)、建造、推廣、使用，促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，依托長江經(jīng)濟(jì)帶打造船舶工業(yè)發(fā)展的“新引擎”。
中國制造2025 這是我國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)，它提出10大重點(diǎn)領(lǐng)域就包括海洋工程裝備及高技術(shù)船舶。規(guī)劃草案中也將海洋工程裝備與船舶列為戰(zhàn)略必爭產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。因此，船舶工業(yè)應(yīng)抓住此次重大機(jī)遇，堅(jiān)持綠色發(fā)展，推動(dòng)工業(yè)化和信息化深度融合，研發(fā)與建造“雙輪驅(qū)動(dòng)”，強(qiáng)化并夯實(shí)核心技術(shù)和基礎(chǔ)工藝，促進(jìn)業(yè)務(wù)板塊多元發(fā)展等，“破冰”前行。
“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃 應(yīng)充分利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，進(jìn)一步改造傳統(tǒng)造船工藝設(shè)備和工藝流程，提升造船過程的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化水平，實(shí)現(xiàn)兩化深度融合、建立現(xiàn)代造船模式。這既是我國船舶工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)革命，又是提升我國造船業(yè)現(xiàn)代化水平的絕佳機(jī)遇。
此外，水權(quán)與陸權(quán)并重、京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、自貿(mào)區(qū)建設(shè)等都為船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、持續(xù)發(fā)展提供潛在機(jī)遇。
配套政策密集出臺(tái) 船舶工業(yè)發(fā)展還得到了國家和地方政府系列政策的堅(jiān)定支持。
去年11月以來，國家連續(xù)出臺(tái)了《關(guān)于征求鼓勵(lì)進(jìn)口技術(shù)和產(chǎn)品目錄（2014年版）修訂意見的函》、《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》、《關(guān)于開展首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》、《關(guān)于開展2015年智能制造試點(diǎn)示范專項(xiàng)行動(dòng)的通知》、《戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)債券發(fā)行指引》等配套政策。同時(shí)，地方政府也在加緊出臺(tái)相關(guān)政策，推進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。
巧妙處理幾對(duì)關(guān)系
船舶企業(yè)如何抓住發(fā)展機(jī)遇？郭大成會(huì)長與大家交流了看法，建議處理好幾對(duì)關(guān)系。
定位準(zhǔn)與轉(zhuǎn)型穩(wěn) 仔細(xì)觀察，發(fā)展得好的企業(yè)，都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是他們都能根據(jù)自身特點(diǎn)，選擇了準(zhǔn)確的定位。建議資金籌措、研發(fā)能力、建造實(shí)力、企業(yè)規(guī)模等方面優(yōu)勢突出的大中型企業(yè)，應(yīng)在高技術(shù)、高附加值船舶和海工裝備研發(fā)、設(shè)計(jì)和建造等方面發(fā)揮主導(dǎo)及引領(lǐng)作用。優(yōu)質(zhì)中小企業(yè)，則要面向細(xì)分市場實(shí)施差異化競爭，向“專、精、特、新”方向發(fā)展，在優(yōu)勢領(lǐng)域形成特色和品牌。而處于“邊緣”的企業(yè)，如果自身定位困難，應(yīng)盡早考慮轉(zhuǎn)型，尋求企業(yè)發(fā)展新路徑。
做好主業(yè)的同時(shí)，要主動(dòng)穩(wěn)步升級(jí)。既不能只在產(chǎn)業(yè)鏈低端徘徊，也不能盲目追求高端，應(yīng)該在保持量的基礎(chǔ)上向高端邁進(jìn)。
強(qiáng)創(chuàng)新與夯基礎(chǔ) 創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力，沒有創(chuàng)新，就不會(huì)有活力，最終要被市場淘汰。今后創(chuàng)新仍是我們的最重要的任務(wù)，必須下功夫花氣力抓好。但是不能在加強(qiáng)創(chuàng)新的時(shí)候，弱化了基礎(chǔ)性工作。
“強(qiáng)基唯實(shí)，創(chuàng)新蓄力”。在強(qiáng)基的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，在創(chuàng)新的過程中強(qiáng)基，兩者都不能忽視，都必須加強(qiáng)。
重建造與優(yōu)服務(wù) 船舶建造的能力和水平，每個(gè)企業(yè)都十分重視，也是最下功夫的工作。對(duì)于服務(wù)的問題，在可能一些企業(yè)看來就沒那么重要了。然而，售后服務(wù)是企業(yè)實(shí)現(xiàn)贏利的重要途徑，是迅速占領(lǐng)市場份額的重要手段，是船東選擇產(chǎn)品的重點(diǎn)考慮因素。
“建造為本，服務(wù)至上”，以研發(fā)和服務(wù)為主要內(nèi)容的微笑曲線兩端部分在利潤蛋糕中所占比重較大。所以，加快國內(nèi)外售后服務(wù)支撐平臺(tái)建設(shè)，擴(kuò)展國際船舶產(chǎn)業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷完善船舶產(chǎn)業(yè)鏈條勢在必行。
上規(guī)模與求效益 企業(yè)發(fā)展，應(yīng)始終堅(jiān)持效益導(dǎo)向原則。企業(yè)是肌體，效益是血液，規(guī)模是骨架。正確處理三者關(guān)系，是企業(yè)健康發(fā)展的前提，事關(guān)企業(yè)生死存亡。
“規(guī)模適度，效益優(yōu)先”。規(guī)模和效益相輔相成，相互促進(jìn)，協(xié)調(diào)發(fā)展。沒有效益的規(guī)模，是烏托邦帝國，經(jīng)不起考驗(yàn)的“紙老虎”；沒有規(guī)模的效益，是小富即安，缺乏鴻鵠之志的“燕雀”。越是在保增長的關(guān)鍵時(shí)刻，越要統(tǒng)籌考慮規(guī)模與效益的關(guān)系問題，兩者兼顧，協(xié)同發(fā)展。
自律與他律 國際船市近年來深陷周期性低谷，惡性競爭時(shí)常發(fā)生。市場經(jīng)濟(jì)的核心是競爭，船舶工業(yè)需要競爭。但應(yīng)該是有序競爭、公平競爭，任何惡性競爭的結(jié)果都將是一把“雙刃劍”。個(gè)別企業(yè)已經(jīng)飽嘗了惡性競爭帶來的苦果，低價(jià)從別人手里爭來的訂單不但沒有帶來效益，反而使自己陷于連年虧損的泥潭。因此，企業(yè)要加強(qiáng)自律建設(shè)，堅(jiān)守“利己不損人”的底線。同時(shí)，更多需要通過行業(yè)組織制定行業(yè)規(guī)則規(guī)范、誠信經(jīng)營公約等作為共同遵守的約定，以有效抵制惡性競爭，監(jiān)督企業(yè)、規(guī)范行業(yè)、維護(hù)公平。
“自律是本，他律是基”。企業(yè)既要規(guī)范自身生產(chǎn)經(jīng)營行為，提升企業(yè)“文化修養(yǎng)”和“道德素養(yǎng)”，做到嚴(yán)于律己；又要遵循行業(yè)規(guī)則規(guī)范，接受行業(yè)組織和同行的監(jiān)督，誠信經(jīng)營。
