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打印 今年以來，金海重工造船勢頭強勁，先前首制的兩艘萬噸級集裝箱船順利入塢，近期連續(xù)交付多艘32萬噸級VLCC。在造船業(yè)哀鴻遍野時，金海重工卻在逆襲。
目前造船市場下行趨勢依舊，據(jù)克拉克森統(tǒng)計，去年全球造船完工量不及預(yù)期，為9086萬DWT，同比下降15.53%，但降幅較2013年的29.30%有所收窄；同期，中國造船完工量同比下降16.29%至3629萬DWT，按期交付不足1/3。在如此大勢下，金海重工的表現(xiàn)有些“反?！?。
20天內(nèi)頻交大船
去年年底，金海重工順利交付首艘自制32萬噸級VLCC，為中國最大的原油油輪，也是浙江省迄今為止首制的VLCC。該輪型長333米，型寬60米，型深30.50米，設(shè)計吃水20.50米；分段總數(shù)為247個，總重47634噸。該輪使用20米大分段建造工藝，與金海重工之前的主打產(chǎn)品17.6萬噸級散貨輪的12米分段相比，該輪在用工、下料、施工以及圖紙設(shè)計等方面的要求均顯著提高。該輪還以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為目標(biāo)，在設(shè)計和生產(chǎn)安排中，實行以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心、涂裝為核心的設(shè)計生產(chǎn)管理模式。
6月6日，金海重工交付第二艘32萬噸級 “上?！碧朧LCC。根據(jù)介紹，該輪在5月份試航時，試航時間比首制船縮短了3天，僅燃油一項就節(jié)省了200多噸。通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和新的工藝手法，該輪舾裝時間只用了3個月。
僅過了20天，6月25日，金海重工第三艘32萬噸級“天津”號VLCC順利交付。據(jù)悉，“天津”號VLCC從3月26日出塢停靠碼頭至離港試航，碼頭建造周期僅75天，刷新2006年以來行業(yè)32萬噸級原油油輪碼頭建造周期紀錄?！按舜未a頭建造周期能夠一舉刷新業(yè)界紀錄，并非一朝一夕的努力，是從生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備配置、圖紙設(shè)計開發(fā)到生產(chǎn)資源整合等各方面高效協(xié)同的結(jié)果?！痹撦嗧椖控撠?zé)人介紹說。
上半年，金海重工成功交付4艘船舶，完成1艘萬箱船開工、1艘2500TEU型船開工、1艘萬箱船入塢、 兩艘32萬噸級原油油輪出塢、5艘船舶試航等重要節(jié)點。年內(nèi)還將按計劃交付首制萬箱船、90米自升式海工平臺，并完成首制7000方挖泥船點火開工等生產(chǎn)節(jié)點。
金海重工的生產(chǎn)車間、船塢、舾裝碼頭，到處都是忙碌的身影，很多生產(chǎn)區(qū)域都在加班加點。50萬噸級5號船塢一位作業(yè)長說，現(xiàn)在船塢內(nèi)的8800TEU型船搭載速度明顯加快，幾乎是一周一個樣。
據(jù)金海重工總工程師辦公室一位負責(zé)人介紹，自去年以來，為了進一步加快技術(shù)創(chuàng)新，金海重工在不斷提升自主設(shè)計能力的同時，引進多名韓國造船專家，強化工程師、技師、技工等專業(yè)人員隊伍建設(shè)，優(yōu)化生產(chǎn)流程，改進造船工藝工法，加強企業(yè)生產(chǎn)管控水平，向精細化造船的目標(biāo)不斷進步。
恰好轉(zhuǎn)身學(xué)“智造”
據(jù)了解，金海重工目前手持訂單量排全球第十，在建船舶達19艘，其中高附加值船舶在建數(shù)量占比近70%。金海重工的訂單結(jié)構(gòu)已悄然發(fā)生變化，由之前以散貨船、原油油輪為主的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，逐漸向海工、集裝箱船、特種船等高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
在當(dāng)前船市低迷的情況下，造船企業(yè)大多在尋找更多的融資渠道以拯救企業(yè)危機，根本無暇搞科研，更不太會考慮打造高附加值船舶，因為耗不起研究時間和經(jīng)費，通常都以眼前利益為主，專注打造造價不高周期較短的散貨船。而金海重工的眼光則放得更長遠，一方面，一艘高附加值船造價動輒上億美元，利潤也高于散貨船；另一方面，傳統(tǒng)船型近年來一直受到市場沖擊，尤其是散貨船，造價“跌跌不休”。為了應(yīng)對市場波動，金海重工不斷豐富企業(yè)的產(chǎn)品類型，進而提高抗風(fēng)險能力。
根據(jù)金海重工的介紹，去年金海重工在技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級方面獲得舟山市各項政策獎勵、補貼累計100余萬元。得益于資金的支持，金海重工在造船技術(shù)方面有所提升，進而以技術(shù)支撐企業(yè)升級，如大型分段建造技術(shù)等。
通過對32萬噸級VLCC大型分段區(qū)域建造的技術(shù)攻關(guān)，有效縮短造船周期，整體提高了建造32萬噸級VLCC的技術(shù)水平，填補了浙江省VLCC建造技術(shù)的空白。該建造技術(shù)已在金海重工18萬噸、7.6萬噸、8.15萬噸級散貨船、90米海工平臺等產(chǎn)品上得到應(yīng)用。
金海重工的集裝箱船建造關(guān)鍵技術(shù)也得到了突破，對超大型集裝箱船船體線型優(yōu)化、船體結(jié)構(gòu)強度分析及輕量化、超厚高強度鋼焊接技術(shù)、集裝箱綁扎件系固方式及安裝工藝、振動和噪聲預(yù)報技術(shù)、綠色造船技術(shù)與工藝等關(guān)鍵技術(shù)開展系統(tǒng)研究，提升企業(yè)在高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品方面的設(shè)計能力和建造水平。
海工方面，金海重工實現(xiàn)了海工平臺國產(chǎn)化突破。金海重工90米海工平臺為中國第一座具有自主知識產(chǎn)權(quán)、帶有動力定位系統(tǒng)的助航式海工作業(yè)平臺。該平臺主要設(shè)備除了發(fā)電機采用進口以外，其他均采用國產(chǎn)設(shè)備。該平臺的建造進一步推進企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、提升船用設(shè)備本土化率以及突破了國際造船新規(guī)范要求。
除了技術(shù)上的創(chuàng)新突破，金海重工也“不免俗”地推行新型節(jié)能裝置，實現(xiàn)綠色造船。金海重工部分船舶采用扭曲舵，實現(xiàn)節(jié)約2%～3%的船舶運行耗能；通過對推進裝置的改進產(chǎn)生約5%～7% 的節(jié)能收益；采用新型螺旋槳，在保持船舶航速不變情況下，節(jié)省主機功率5%～10%。
在船舶涂裝過程中，通過減阻涂層工藝的運用，降低平均船體粗糙度，減少摩擦阻力和燃油消耗，提高燃油使用率。
就在造船企業(yè)幾乎集體過“寒冬”的現(xiàn)狀下，金海重工廠區(qū)內(nèi)卻另有一番景象。在碼頭建造這一環(huán)節(jié)，以調(diào)試工作為中心的原則被貫徹于生產(chǎn)線始終，整個生產(chǎn)過程做到24小時人停機不停。通過努力，J0212船碼頭各調(diào)試項目完成周期得到明顯壓縮，負荷試驗順利完成，發(fā)電機提交時間僅為3天，貨艙及壓載艙拆腳手架時間僅為20天。這些數(shù)據(jù)標(biāo)志著金海重工生產(chǎn)工藝及流程一體化全面提升。
轉(zhuǎn)型升級產(chǎn)品的連續(xù)開工，也讓金海重工加工車間成了最忙碌的車間?！拔覀円淹瓿汕?艘集裝箱船的鋼板切割，現(xiàn)正在進行第五和第六艘集裝箱船加工，工作量越來越大。”該車間負責(zé)人介紹，從去年開始到現(xiàn)在，加工工程部數(shù)控及預(yù)處理的工作都是兩班倒，最忙的配套工人經(jīng)常要加班到凌晨4～5點。用工人數(shù)的明顯增加也從側(cè)面印證了企業(yè)繁忙程度。截至目前，已有近8000名勞務(wù)工在金海重工工作，較去年年底新增1600余人，目前金海重工員工人數(shù)接近1萬人?！?BR> 分析金海重工的訂單不難發(fā)現(xiàn)，其中轉(zhuǎn)型升級重點產(chǎn)品萬箱船和32萬噸級VLCC都是一個批次多艘建造。以首制船的建造突破技術(shù)難度、培養(yǎng)人才、積累成本數(shù)據(jù)，之后通過系列船舶的建造進一步汲取建造經(jīng)驗，逐步降本增效。在充分發(fā)揮企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢的同時，讓批量建造的邊際效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，成為金海重工在新常態(tài)下突破轉(zhuǎn)型升級難關(guān)，經(jīng)濟效益提升的有力支點?！耙?2萬噸級VLCC建造為例，經(jīng)過首制船的建造交付，以及兩艘油輪的順利出塢，我們在該系列船舶的精細化設(shè)計、余量控制、大分段搭載等方面積累了豐富的經(jīng)驗，培養(yǎng)了一批成熟的人才，提升了建造速度和水平。”金海重工相關(guān)負責(zé)人如是說。
為了擺脫行業(yè)困境，金海重工敢于大膽投資，堅持從制造向“智造”轉(zhuǎn)型升級。目前在內(nèi)地市場上敢于轉(zhuǎn)型升級研發(fā)高附加值船舶的造船企業(yè)并不多，民營造船企業(yè)中，除了金海重工，就只有揚子江船業(yè)了，兩家企業(yè)的策略頗有“英雄所見略同”的味道。（來源：航運交易公報）
